L'achèvement de l'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité est une étape préparatoire importante pour que le projet de rocade 5 de la région de la capitale de Hanoï soit bientôt soumis aux autorités compétentes pour examen et décision sur la politique d'investissement.
Selon les résultats de l'évaluation, les agences spécialisées ont convenu d'évaluer que le projet revêt une importance particulière pour le développement socio-économique de la région de la capitale, et ont en même temps proposé de donner la priorité à l'allocation de fonds du budget central dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030 afin d'investir dans la partie principale de la ligne.
Il s'agit également de l'un des projets clés identifiés dans le programme d'action pour la mise en œuvre de la résolution du XIVe Congrès du Parti. Contrairement aux routes périphériques existantes qui servent principalement le trafic de Hanoï, la rocade 5 est orientée pour devenir une route de liaison régionale, élargissant l'espace de développement pour la région centrale du Nord.
Le ministère de la Construction a indiqué que la route mesure environ 349 km de long, traversant Hanoï et 6 localités, dont: Ninh Binh, Hung Yen, Hai Phong, Bac Ninh, Thai Nguyen et Phu Tho. Le corridor économique lié à la route compte actuellement environ 31 millions d'habitants, contribuant à près de 32% du PIB national. Une fois achevée, la rocade 5 reliera 6 autoroutes radiales, reliant la région au port maritime de Hai Phong, créant une dynamique de développement socio-économique pour toute la région.
Actuellement, les unités sont tenues de finaliser rapidement les dossiers, de préparer les ressources pour lancer le projet à la fin de 2027 et l'achever essentiellement en 2030.
Dans ce tableau général, Hanoï joue un rôle central en possédant un tronçon d'environ 51 km de long, tout en étant le nœud de connexion des autoroutes radiales, des villes satellites, des zones de haute technologie, des zones industrielles et du système logistique de toute la région.
Avant que le projet ne soit soumis aux autorités compétentes pour examen de la politique d'investissement, Hanoï a activement examiné l'itinéraire, l'échelle et le plan d'organisation de la circulation.
Selon le représentant du Comité populaire de la ville, Hanoï est fondamentalement d'accord avec le dossier établi par le ministère de la Construction, mais propose d'étudier l'investissement dans la section d'autoroute traversant la localité à l'échelle de 8 voies avec des fonds du budget central, y compris le travail de déblaiement du site.
Le directeur adjoint du département de la construction de Hanoï, Do Viet Hai, a déclaré que la taille de 6 voies dans le rapport est actuellement conforme aux plans de la capitale. Cependant, avec le rôle de connexion des grandes autoroutes telles que: Hanoï - Lao Cai et Phap Van - Cau Gie, la ville propose d'augmenter la taille à 8 voies afin de créer une marge de développement, en évitant le risque de surcharge comme certaines routes existantes.
Hanoï a également proposé de confier à la ville l'investissement dans un échangeur entre la rocade 5 et l'axe Hồ Tây - Ba Vì et l'autoroute Hòa Lạc - Hòa Bình dans un projet distinct afin d'assurer la synchronisation avec les ouvrages de transport à l'ouest.
En outre, la ville a proposé de donner la priorité à la construction d'un système de tunnels à la place des ponts aériens civils afin d'accroître la connectivité entre les deux côtés de la ligne, de créer des conditions pour l'exploitation efficace du fonds foncier et le développement de nouvelles zones urbaines.
Les agences fonctionnelles estiment qu'une fois achevée, la rocade 5 contribuera à achever la connexion entre l'autoroute Hanoï - Lào Cai et l'autoroute Pháp Vân - Cầu Giẽ, à dévier les véhicules interprovinciaux à distance, à réduire la pression sur les itinéraires radiaux et les rocades existantes.
S'il est mis en œuvre dans les délais, la rocade 5 formera avec la rocade 4 un réseau de transport continu, élargissant l'espace de développement de la capitale, renforçant les liens avec les localités de la région de la capitale et de la région du delta du fleuve Rouge.
Les propositions proactives de Hanoï dès la phase de préparation de l'investissement montrent également que l'objectif n'est pas seulement de construire une nouvelle route, mais aussi de créer un corridor de développement durable pour les décennies à venir.
