Les informations du Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB) indiquent que la gare S1 (gare Quần Ngựa) est en cours de construction (début du 23 juillet), élargissant la zone de construction sur la ligne de chemin de fer urbain n° 5, Văn Cao - Hòa Lạc (métro n° 5).
La mise en œuvre de cet élément montre que le projet entre dans la phase de construction synchrone des éléments clés, créant une dynamique supplémentaire pour l'avancement de l'ensemble de la ligne.
La gare S1 est construite dans la zone sud de l'échangeur Hoàng Hoa Thám - Văn Cao, qui est la première gare de la ligne de métro n° 5. Non seulement elle est le point de départ de la ligne, mais la gare S1 est également prévue comme une gare de transit importante à l'avenir, reliée à la ligne de métro n° 2, contribuant à la formation d'un réseau de transport public interconnecté de la capitale.
La gare est construite en souterrain selon la méthode de creusement ouvert (cut-and-cover), utilisant un système de murs d'enceinte épais de 1 m de diamètre combiné à 4 niveaux de soutien, comprenant un soutien à l'acier et un soutien au béton, afin d'assurer la stabilité des trous creusés tout au long du processus de construction.
Étant l'une des gares situées dans une zone urbaine existante à forte densité de population, la construction de la gare S1 pose des exigences particulières en matière de sécurité technique et de minimisation de l'impact sur l'environnement environnant.
Selon le MRB, la gare est située près du viaduc de Hoàng Hoa Thám, la distance entre le trou creusé et les fondations du pont n'est que d'environ 5,5 m. Par conséquent, le projet applique un niveau de protection contre la déformation des fondations de niveau I - le niveau le plus élevé selon les normes techniques, ainsi que de nombreuses solutions modernes de renforcement du sol et d'imperméabilisation afin d'assurer une sécurité absolue pour l'ouvrage existant tout au long du processus de construction.
Outre le système de murs d'enceinte et les structures de protection multi-étages, des solutions de renforcement de la base avec des pieux de ciment en terre (CDM), de traitement des sols meubles et un système de surveillance automatique sont déployés de manière synchrone pour surveiller en continu l'affaissement, le déplacement et les paramètres techniques de la zone de construction.
Selon le MRB, le déploiement de la gare S1 continue les éléments qui ont été réalisés à la gare S3 au cours de la période écoulée, ce qui témoigne de la détermination de l'investisseur et du consortium d'entrepreneurs à faire passer le projet de ligne de métro n° 5 à une phase de construction synchrone avec de nombreux fronts de déploiement simultanés.
Le MRB estime que le déploiement de la gare S1 n'est pas seulement une étape importante en termes de progrès, mais crée également une base pour la formation progressive d'une ligne de métro reliant la zone ouest au centre de Hanoï, contribuant à améliorer la capacité de transport public de passagers, à réduire les embouteillages et à promouvoir le développement urbain axé sur les transports publics (TOD).
Nous continuerons à coopérer étroitement avec les unités de conseil, les entrepreneurs et les agences fonctionnelles pour garantir que le projet soit mis en œuvre dans les délais, en toute sécurité et en qualité, en minimisant l'impact sur les personnes et les ouvrages existants. Dans le même temps, l'unité fournira régulièrement des informations aux personnes et aux organes de presse tout au long du processus de mise en œuvre", a déclaré le représentant de MRB.
