Le bras prolongé" des transports publics
Dans la tendance du développement des transports durables, le modèle de vélos en libre-service est considéré par les experts comme la solution optimale pour connecter les citoyens aux véhicules de transport de masse.
À Hanoï, cette orientation stratégique se dessine progressivement: le métro joue un rôle de premier plan, les bus électriques assurent le transfert et les vélos en libre-service résolvent le problème de la "distance finale".
Du point de vue de l'unité d'exploitation, M. Đỗ Bá Quân - président du conseil d'administration de la société par actions de transport numérique Trí Nam (unité exploitant le réseau de vélos publics TNGo) - a déclaré que les vélos, en particulier les vélos électriques de location, contribuent à attirer les gens à utiliser le métro.
Selon M. Quân, les vélos électriques sont populaires car ils ne prennent pas beaucoup de force, conviennent à de nombreux utilisateurs sur de courtes distances, durant de 15 à 30 minutes, reliant la gare au bureau ou à la zone de bureaux.
S'adressant au journaliste du journal Lao Dong, le Dr Phan Lê Bình - expert en transport, chef du bureau de conseil d'OCG Japon au Vietnam - a estimé qu'il s'agissait d'un choix raisonnable pour promouvoir les transports publics et limiter les véhicules personnels.
Le principal inconvénient des transports publics est qu'aux deux extrémités du trajet, les gens doivent marcher. Pendant ce temps, la plupart des gens ont encore une psychologie de réticence à marcher. Le développement d'un réseau de vélos ou de vélos électriques à louer aidera les gens à avoir plus de choix de combinaison, à la fois en augmentant l'exercice physique et en étant respectueux de l'environnement car ils ne rejettent pas de déchets comme les motos", a analysé le Dr Phan Lê Bình.
Bouton d'étranglement" des infrastructures et le problème de la densité des stations
Bien qu'il ait un grand potentiel, le processus de mise en œuvre pratique montre que ce type de transport est toujours confronté à de nombreux obstacles, ce qui fait que l'efficacité n'a pas été maximisée. L'un des inconvénients notables est que le réseau de points de stationnement n'est pas assez épais, pas vraiment pratique pour les utilisateurs.
Le Dr Phan Lê Bình estime que: "Pour être efficaces, les places de stationnement pour vélos doivent être aménagées avec une forte densité dans le centre-ville, à proximité des gares ferroviaires urbaines et des grands points de transfert de bus. Si la distance entre la place de stationnement et le lieu de travail est trop longue, les gens auront des difficultés à déposer leur vélo, ce qui réduira leur motivation à l'utiliser".
Partageant le même point de vue, M. Đỗ Bá Quân a reconnu que la plus grande difficulté actuelle reste l'infrastructure. De nombreux clients ne sont pas satisfaits lorsque le point de stationnement est encore loin du lieu de travail ou doivent payer des frais supplémentaires s'ils garent leur véhicule en dehors de la zone réglementaire.
Afin de préparer le plan d'expansion du réseau, prévoyant d'introduire davantage de véhicules en service en septembre ou octobre 2026, le représentant de Trí Nam a proposé que Hanoï crée des conditions pour le fonds foncier sur les trottoirs.
Selon les calculs, dans les endroits où les trottoirs ont plus de 3 m de large, il suffit d'aménager environ 3 à 4 m de large pour chaque point de stationnement de 5 à 10 voitures; il est approprié d'aménager une station à 50 à 100 m de distance. Cette méthode garantit toujours une superficie minimale de 1,5 m pour les piétons conformément à la réglementation" - a proposé M. Quân.
Selon les experts, outre les infrastructures, les facteurs technologiques et la commodité des paiements sont considérés comme la clé pour attirer les citoyens. Actuellement, Hanoï a mis en œuvre l'interconnexion des paiements entre les bus électriques et les bus.
Le Dr Phan Lê Bình a suggéré: "Si les vélos en libre-service sont directement intégrés au système de paiement commun avec le métro et les bus, ce sera une très grande motivation. Lorsque le processus de paiement sera simplifié et unifié, les gens se sentiront plus à l'aise, et seront donc prêts à passer des véhicules personnels aux transports en commun".
Avec une feuille de route de mise en œuvre systématique et la levée rapide des obstacles liés aux infrastructures, les vélos en libre-service devraient non seulement être un moyen de transport de soutien, mais aussi devenir la "clé" pour achever le réseau de transport vert de la capitale.
