La pression sur les infrastructures est de plus en plus forte
Selon le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, la ville compte actuellement 22 points d'embouteillage prolongé. Avec plus d'un million de voitures, plus de 11 millions de motos et un grand nombre de véhicules provenant des localités voisines, la pression sur les infrastructures de transport est de plus en plus forte. Pendant ce temps, les terrains réservés aux transports n'atteignent qu'environ 15% de la superficie urbaine, soit 20 à 25% de moins que l'objectif.
Hô-Chi-Minh-Ville a identifié de nombreux corridors de développement stratégique tels que les périphériques, les autoroutes, le métro, les chemins de fer régionaux, les ports maritimes, les aéroports, la logistique et les infrastructures numériques. Cependant, les progrès de la mise en œuvre sont encore lents, ce qui fait que les pôles de développement n'ont pas mis en œuvre efficacement la connexion. Selon les experts, les embouteillages ne sont pas seulement dus à la surcharge des infrastructures, mais reflètent également le déséquilibre entre la population, l'emploi et les transports publics.
Pendant ce temps, l'ensemble de Hô Chi Minh-Ville compte actuellement 159 points fréquemment inondés, dont 76 points dans l'ancienne région de Hô Chi Minh-Ville, 52 points dans l'ancienne province de Bình Dương et 31 points dans l'ancienne province de Bà Rịa - Vũng Tàu.
Le Département de la construction a déclaré que le changement climatique, les pluies extrêmes, l'élévation du niveau de la mer et les marées hautes dépassant régulièrement 1,8 m aux stations de Phu An et Nha Be réduisent la capacité de drainage naturel. Parallèlement, le sol de Hô Chi Minh-Ville s'affaisse en moyenne d'environ 2 cm/an, de nombreux endroits s'affaissent de 2 à 5 cm/an, voire de 7 à 8 cm/an. Le processus d'urbanisation rapide et l'exploitation prolongée des eaux souterraines continuent d'accroître le risque d'inondation dans la ville.
Vers les hauts plateaux pour une vision de centaines d'années
TSKH, KTS Ngô Viết Nam Sơn estime que la planification de Hô-Chi-Minh-Ville à 100 ans doit se concentrer sur la résolution des deux plus grands défis que sont les embouteillages et les inondations.
Selon lui, Hô Chi Minh-Ville a été orientée vers un développement selon le modèle de ville multi-centres avant la fusion. Après la fusion, cette structure continuera de s'étendre vers le multipolarisme avec de nouveaux moteurs de croissance tels que Binh Duong et Ba Ria - Vung Tau. Le développement des zones périphériques est considéré comme un facteur de survie, car si la densité de population dans le centre continue d'augmenter, cela aggravera les embouteillages, la pollution et les inondations.
M. Son a estimé que Hô Chi Minh-Ville devait élargir son espace de développement dans de nombreuses directions, mais qu'il devait être adapté aux conditions naturelles de chaque zone. Les zones basses devraient privilégier les espaces verts et les plans d'eau, tandis que les zones urbaines à forte densité devraient être situées dans des zones élevées.
Selon M. Son, la zone urbaine de Hô Chi Minh-Ville n'a actuellement qu'une altitude d'environ 0,5 à 2 m au-dessus du niveau de la mer, ce qui recèle de nombreux risques à long terme. Inversement, la zone nord-ouest de Hô Chi Minh-Ville et l'ancienne province de Binh Duong ont une altitude moyenne de plus de 10 m, ce qui est favorable au développement urbain durable. "La vision de 100 ans n'est pas de concevoir une ville pour 100 ans plus tard, mais de laisser suffisamment de marge pour que les générations futures continuent à se développer", a souligné M. Son.
M. Ngô Viết Nam Sơn a proposé de se concentrer sur l'investissement dans les infrastructures de transport et les infrastructures sociales dans la région nord-ouest de Hô Chi Minh-Ville. Si environ 5 millions de personnes et de nombreuses entreprises y déménagent, la ville réduira la pression sur le centre-ville et formera un nouveau pôle de croissance moins affecté par les inondations et les embouteillages.
Pendant ce temps, l'architecte Khuong Van Muoi - ancien vice-président de l'Association vietnamienne des architectes - analyse que Hô Chi Minh-Ville est confrontée à la loi générale du développement des grandes villes lorsque la population augmente rapidement, entraînant une pression sur les infrastructures de transport et la qualité de vie. Selon M. Muoi, le vaste réseau de transport public, en particulier le métro, jouera un rôle central dans le processus de restructuration urbaine. L'objectif d'achever environ 200 km de métro d'ici 2030 et de continuer à l'étendre jusqu'en 2050 créera une base pour le développement de zones urbaines TOD autour de la gare.
M. Muoi a proposé de construire un réseau de connexion au métro par bus, BRT et véhicules partagés afin d'étendre la portée du service. Dans le même temps, les zones TOD dans les gares de banlieue et les dépôts doivent donner la priorité au développement de logements sociaux, de logements de réinstallation et de services essentiels, contribuant ainsi à déplacer la population hors du centre-ville et à créer des ressources pour le réinvestissement dans le système de transport public.
