Le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Département des finances, aux Comités populaires des quartiers, des communes, des zones économiques spéciales et au Comité de gestion des projets d'investissement dans la construction d'ouvrages de transport concernant l'étude de l'utilisation de solutions de viaduc dans l'investissement dans les projets d'infrastructures de transport.
Selon le Département de la construction, pour mettre en œuvre efficacement les projets d'autoroutes pour la période 2026-2030 et les années suivantes, les agences chargées de la préparation de l'investissement et les investisseurs doivent étudier et choisir des plans de conception dès l'étape de préparation du rapport d'étude de préfaisabilité, du rapport de proposition de politique d'investissement ou de proposition de projet.
Les unités de conseil doivent calculer et choisir des solutions de construction adaptées aux conditions réelles de chaque zone.
Pour les sections de ligne traversant des sols meubles, les zones qui doivent être creusées profondément ou remblayées haut, il est nécessaire d'étudier un plan de construction d'un viaduc afin d'assurer une durabilité à long terme, en s'adaptant au changement climatique et à l'élévation du niveau de la mer.
En outre, chaque projet doit être comparé de manière globale entre les options de conception, de la capacité à assurer la source de matériaux, le calendrier de construction à la stabilité, à la durabilité et à l'efficacité de l'exploitation.
Sur cette base, analyser clairement les avantages et les inconvénients de chaque option afin de choisir la solution économique et technique optimale, en assurant l'efficacité de l'investissement tout au long du cycle de vie du projet.
En fait, Hô Chi Minh-Ville a mis en œuvre et met en œuvre de nombreux projets de transport utilisant des solutions de viaduc.
Un exemple typique est le tronçon de la rocade 3 à l'est de Hô Chi Minh-Ville, long de plus de 14 km, avec un viaduc à 4 voies construit de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thành au carrefour de Tân Vạn.
Deux autres projets clés, le pont routier Nguyễn Khoái et le pont routier Bình Tiên, sont également conçus comme des viaducs sur la ligne.
Prochainement, le projet d'élargissement de la route nationale 13 (section du pont Bình Triệu au pont Vĩnh Bình) construira un viaduc d'environ 3,2 km de long, à 4 voies, s'étendant de la zone ferroviaire à l'échangeur de Bình Phước.
Le projet de route principale Nord-Sud (section de la rue Nguyễn Văn Linh à l'autoroute Bến Lức - Long Thành) construira également un viaduc au milieu de la ligne d'une longueur de plus de 7 km, à 4 voies.
Selon l'étude, bien que les coûts d'investissement initiaux soient plus élevés que la méthode traditionnelle de remblayage, les viaducs en béton armé sont considérés comme apportant une efficacité économique et technique élevée à long terme.
Cette solution permet d'être proactif dans l'avancement de la construction grâce aux composants qui peuvent être préfabriqués, tout en réduisant la dépendance à l'égard des sources de sable de remblai qui sont rares. Pendant ce temps, les routes de remblai nécessitent une grande superficie de libération de terrain, ce qui est affecté par la pénurie de matériaux, les fluctuations des prix du sable et le risque de glissement de terrain dû à l'exploitation.
Pour les zones de sol meuble, les viaducs raccourcissent également le temps de construction car il n'est pas nécessaire de traiter le sol pendant plus de 12 mois comme le plan de route de remblayage. De plus, les viaducs aident à réduire la superficie de récupération des terres, à économiser les coûts d'indemnisation, à assurer la capacité d'évacuation des crues, à limiter les inondations, l'intrusion saline et à réduire la fragmentation des zones résidentielles.
Grâce à la structure stable des fondations en béton armé, à peu de croisements et à l'absence d'affaissement du fondation, le viaduc est également plus pratique dans la gestion, l'exploitation et la maintenance, contribuant à améliorer l'efficacité de l'exploitation à long terme de l'ouvrage.
