Par conséquent, la proposition d'autoriser Hô Chi Minh-Ville à limiter les véhicules personnels dans le centre-ville, à percevoir des péages pour réduire les embouteillages et à accélérer l'objectif de 200 km de métro d'ici 2030 est la bonne direction.
Selon le projet de loi sur les zones urbaines spéciales, le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville est autorisé à proposer le droit de réglementer la limitation des véhicules personnels entrant dans le centre-ville afin de réduire les embouteillages et les émissions; et en même temps d'appliquer des frais d'embouteillage. Parallèlement, la ville développera fortement les transports publics de gros volumes, en particulier le métro.
Pour qu'une mégalopole fonctionne de manière moderne, il n'est pas possible de laisser des millions de véhicules personnels se bousculer sur des routes déjà surchargées. Par conséquent, limiter les véhicules personnels doit aller de pair avec le développement des transports publics, il n'est pas possible d'interdire d'abord et de s'inquiéter ensuite.
Les gens ne abandonneront les motos et les voitures personnelles que si le métro et les bus sont vraiment pratiques, ponctuels, sûrs, propres et économiques.
Une personne ne peut pas marcher près d'un kilomètre sous le soleil brûlant et la pluie inondée pour trouver une station de métro ou un arrêt de bus, puis attendre trop longtemps.
Par conséquent, l'objectif d'achever environ 200 km de chemin de fer urbain d'ici 2030 est particulièrement important.
Si le réseau de métro est large et se connecte efficacement aux bus et à d'autres modes de transport, Hô Chi Minh-Ville peut tout à fait limiter progressivement les véhicules personnels dans le centre-ville.
Mais le métro seul ne suffit pas, Hô Chi Minh-Ville a besoin d'un écosystème complet de transport public.
Parmi eux, les bus de haute qualité et en particulier les minibus, se faufilent dans les zones résidentielles, les ruelles et les petites routes étroites pour transporter les passagers.
Une ville civilisée ne peut pas laisser les transports publics n'exister que sur un grand axe, tandis qu'à l'intérieur de la zone résidentielle, les gens se débrouillent seuls.
Par ailleurs, la construction de zones à faibles émissions pour limiter les véhicules polluants est également très nécessaire.
Hô Chi Minh-Ville est confrontée à une grave baisse de la qualité de l'air. Si elle ne change pas à partir de maintenant, les coûts de santé, d'environnement et de santé publique seront encore beaucoup plus élevés que les coûts d'investissement dans les transports verts.
Bien sûr, toute politique visant à limiter les véhicules personnels doit avoir une feuille de route raisonnable, publique et transparente.
En particulier, il est nécessaire de contrôler la qualité des services de transport public, en évitant la situation où les gens dépensent de l'argent mais reçoivent des inconvénients.
Limiter les véhicules personnels dans le centre-ville n'est pas une bataille avec les motocyclistes ou les automobilistes, mais une façon de réorganiser l'espace urbain pour que la ville fonctionne plus efficacement.
Une ville moderne ne se mesure pas au nombre de véhicules circulant sur la route, mais à la capacité d'aider les gens à se déplacer facilement avec le moins de véhicules personnels possible.
Espérons que les 200 km de métro seront un tournant qui changera le visage urbain de Hô Chi Minh-Ville dans les 5 prochaines années.
