Escalade des coûts de transport
M. Nguyen Dinh Tung - président du conseil d'administration et directeur général de Vina T&T Group, une entreprise exportant des fruits vers de nombreux marchés dans le monde - a déclaré que pour les entreprises exportatrices de produits agricoles, les coûts logistiques ne résident pas seulement dans les frais de transport, mais surviennent dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Les produits agricoles doivent passer par de nombreuses étapes de transport, de transbordement, de quarantaine, d'irradiation et de dédouanement avant l'exportation, ce qui augmente les coûts, prolonge le temps et augmente le taux de perte de marchandises. De plus, les entreprises sont également confrontées à une pénurie de conteneurs même si elles ont réservé tôt. Pour les fruits frais, le temps de transport prolongé rend la qualité difficile à garantir, obligeant les entreprises à passer partiellement au transport aérien. Cependant, ce n'est pas non plus une solution réalisable car les compagnies aériennes privilégient souvent les groupes de marchandises de grande valeur ou les marchandises du pays
Les tarifs maritimes et aériens sont actuellement des dépenses que les entreprises ne peuvent pratiquement pas contrôler ou prévoir pour élaborer des plans d'affaires à long terme.
La pression des coûts est également clairement reflétée à la société par actions Phuc Sinh. M. Phan Minh Thong - président du conseil d'administration de la société, a déclaré que rien qu'en juin, l'entreprise a dû dépenser environ 22 milliards de VND pour les frais de transport maritime et les frais logistiques supplémentaires, ce qui équivaut à plus de 50% du bénéfice brut du mois.
Selon M. Thong, l'augmentation rapide des coûts logistiques érode les bénéfices et réduit la compétitivité des entreprises exportatrices vietnamiennes sur le marché international.
Il est nécessaire d'investir dans les infrastructures et d'accroître les liens pour réduire les coûts.
Outre l'impact des fluctuations du marché du transport international, de nombreux avis estiment que les limitations de l'infrastructure logistique nationale augmentent également les coûts de circulation des marchandises.
M. Vu Hai Ha - directeur de S.O. P. A. S Maritime Oil and Real Estate Development Co., Ltd. - a informé que le Vietnam compte actuellement 296 ports et quais ainsi que 14 ports pétroliers offshore, soit un total d'environ 310 grands et petits ports. En moyenne, chaque localité compte près de 10 ports - un chiffre beaucoup plus élevé que de nombreux pays de la région.
Cependant, paradoxalement, bien que possédant un système portuaire assez dense, la plupart des marchandises doivent encore être transportées par voie terrestre. Les conteneurs, après être descendus du port, continuent d'être chargés sur des camions, circulant sur les routes nationales et provoquant fréquemment des embouteillages aux portes d'entrée de Hô Chi Minh-Ville, ce qui entraîne des coûts supplémentaires.
Selon M. Hà, au lieu de continuer à investir dans la construction de ports maritimes supplémentaires, il est nécessaire de donner la priorité au développement des infrastructures de connexion portuaire et d'exploiter plus efficacement les modes de transport fluvial, fluvial et maritime...
Du point de vue de la communauté des entreprises, M. Nguyễn Ngọc Hòa - président de l'Association des entreprises de Hô Chi Minh-Ville, estime qu'outre les solutions d'investissement dans les infrastructures à long terme, les entreprises doivent s'associer de manière proactive pour réduire elles-mêmes les coûts logistiques.
Il a proposé la formation d'alliances stratégiques entre les entreprises exportatrices et les entreprises de logistique sur la base du marché, avec des engagements clairs sur la production et les responsabilités des parties.
