Bien que les prix du carburant aient connu de nombreux ajustements à la baisse, les tarifs des transports de passagers ne montrent toujours aucun signe de refroidissement. Même de nombreuses lignes longues distances ont augmenté de plus de 100 000 VND/trajet. Ce paradoxe a un impact négatif sur les poches des gens, en particulier les travailleurs à faible revenu, dans un contexte d'escalade des coûts de la vie.
Selon les notes des journalistes du journal Lao Dong dans les grandes gares routières de Hanoï telles que My Dinh, Giap Bat..., les prix des billets sur de nombreuses lignes régulières restent élevés après les ajustements des prix de l'essence et du pétrole.
M. Nguyen Van Dang (originaire de Viet Tri, Phu Tho) a déclaré qu'auparavant, le prix du billet pour la ligne My Dinh - Viet Tri était d'environ 70 000 VND, mais qu'il est maintenant passé à 90 000 VND.
« Non seulement les frais de voiture, mais aussi les prix de nombreux produits de première nécessité ont augmenté en fonction des prix du carburant précédents, mais il n'y a pas eu de baisse à nouveau. Pour les travailleurs à faible revenu, chaque augmentation de 20 000 à 30 000 dongs pour chaque trajet est un fardeau non négligeable lors des déplacements, des visites à la campagne ou de la résolution de problèmes », a partagé M. Đăng.
Une enquête sur le terrain montre que depuis le début du mois de mars 2026, les lignes de transport longue distance ont enregistré la plus forte augmentation, atteignant plus de 100 000 VND/trajet. Pendant ce temps, les courtes distances (moins de 200 km) ont également augmenté de 20 000 VND à 50 000 VND/personne/trajet.
Bien que le prix du gazole ait chuté au seuil de 28 172 VND/litre, le mazout à 20 027 VND/kg, ce prix est toujours plus élevé qu'après le Nouvel An lunaire 2026. C'est l'une des raisons pour lesquelles de nombreuses compagnies de bus ne sont pas enthousiastes à l'idée de baisser les prix des billets.
Selon M. Nhâm Đình Đại (chauffeur de la ligne Thanh Sơn - Mỹ Đình), l'augmentation des tarifs a entraîné une diminution significative du nombre de passagers. "Certains jours, nous n'avons pas assez de passagers, nous devons concentrer 2 à 3 trajets dans un seul bus pour couvrir les coûts d'exploitation. Les compagnies de bus doivent encore compenser les pertes en permanence même si elles ont demandé une augmentation des prix des billets", a déclaré M. Đại.
Partageant le même point de vue, M. Hồ Sỹ Tiến (chauffeur sur la ligne Hanoï - Vinh) a également déclaré qu'en dehors des périodes de pointe comme les vacances du 30 avril et du 1er mai, les bus sont très déserts les jours ordinaires. La pression des coûts de carburant et de l'amortissement des véhicules reste un problème difficile.
S'adressant au journaliste du journal Lao Dong, M. Nguyen Hoang Tung - directeur de la gare routière de Giap Bat - a déclaré qu'il y avait actuellement environ 60 compagnies de bus qui effectuaient les démarches pour demander une augmentation des prix des billets. Cependant, la tendance à demander une augmentation des prix a commencé à stagner.
Expliquant pourquoi le prix de l'essence a baissé mais que les tarifs n'ont pas baissé, M. Đỗ Văn Bằng - président de l'Association des transports de Hanoï - a déclaré qu'il y avait un retard conformément aux réglementations du ministère des Finances et de l'administration fiscale. Plus précisément, lorsque les entreprises souhaitent ajuster les prix des billets, elles doivent s'enregistrer et attendre au moins 7 jours avant d'être appliquées. Pendant ce temps, les prix du carburant fluctuent de manière irrégulière, ce qui rend difficile pour les entreprises d'être proactives. De nombreuses unités sont obligées de maintenir des prix élevés pour compenser la période de pertes précédente.
L'ajustement des prix des billets est le droit des entreprises de équilibrer les coûts, mais il est nécessaire d'assurer la rationalité et le respect des dispositions légales. L'organisme de gestion des prix et le secteur des transports doivent rapidement inspecter et examiner la structure des coûts des entreprises de transport, en évitant la situation de "montée rapide, descente lente", exerçant une pression prolongée sur la population et les travailleurs.
