De l'économie proactive
M. Nguyễn Minh Khoa - un fonctionnaire de 32 ans travaillant dans le centre-ville de Hanoï - a décidé de commencer son voyage d'épargne en réparant le vélo qu'il avait laissé dans un coin de sa maison depuis près de 10 ans.
À partir du début de la semaine prochaine, j'irai travailler à vélo. Avec la distance entre le quartier de Thanh Xuan et la vieille ville, l'utilisation du vélo est également raisonnable", a-t-il déclaré.
Habituellement, je vais travailler en voiture, mais avec le prix actuel de l'essence, chaque mois, je dois dépenser 1 à 2 millions de dongs supplémentaires en essence. L'argent n'est qu'une partie, l'important est de regarder les longues files d'attente pour acheter de l'essence, c'est aussi gênant. Eh bien, de nos jours, faire du vélo est aussi bien, c'est économique et ça améliore la santé".
M. Khoa a également déclaré que son unité a également commencé à avoir de nombreuses personnes qui "changent de voie" des motos et des voitures personnelles vers des véhicules moins gourmands en carburant.
S'adressant à Lao Dong, l'expert économique Ngo Tri Long a déclaré: "Lorsque les prix de l'essence et du pétrole ont tendance à augmenter en fonction des fluctuations du marché mondial, l'histoire des dépenses de carburant devient une préoccupation pour de nombreuses familles et entreprises. Chaque fois que le prix de l'essence augmente de quelques milliers de dongs par litre, les frais de déplacement, de transport de marchandises et de subsistance quotidiens sont affectés. Cependant, si l'on regarde plus largement, l'économie d'essence et de pétrole n'est pas seulement une solution de "cougar" pour chaque famille, mais aussi un facteur important contribuant à la stabilité économique du pays".
Tout d'abord, l'essence et le pétrole sont l'un des intrants importants de l'économie. Du transport, de la production industrielle, de l'agriculture aux services, tous dépendent de cette source d'énergie. Lorsque les prix de l'essence et du pétrole augmentent, les coûts de transport augmentent également, entraînant une légère augmentation du prix des biens et des services. Cela exerce une pression sur l'inflation et les dépenses de la population.
L'utilisation économique et efficace du carburant peut contribuer à réduire quelque peu les impacts négatifs. Lorsque les entreprises de transport optimisent les itinéraires, lorsque les gens limitent les voyages inutiles ou choisissent des véhicules plus économes en carburant, la consommation totale d'essence diminuera. Ce n'est pas un petit chiffre si l'on considère l'échelle de dizaines de millions de véhicules en circulation dans tout le pays", a estimé M. Long.
À l'opportunité pour les transports publics
Le 6 mars, le Département de la gestion et du développement du marché intérieur (ministère de l'Industrie et du Commerce) a mis à jour les informations sur la situation de l'essence et du pétrole. Selon cet organisme, le conflit militaire au Moyen-Orient crée de grands chocs pour le marché mondial de l'énergie, entraînant un risque d'interruption de l'approvisionnement et de fortes fluctuations des prix de l'essence et du pétrole.
Le ministère de l'Industrie et du Commerce recommande également aux citoyens de pratiquer activement l'économie d'énergie, de privilégier l'utilisation des transports publics, des voitures électriques et des biocarburants afin de réduire la dépendance à l'égard de l'essence minérale. Dans le même temps, il est nécessaire de rester calme face aux fluctuations du marché, d'éviter la panique ou de stocker inutilement de l'essence et du pétrole.
De nombreux experts estiment que, face à la situation de fluctuation des prix de l'essence et du pétrole, il y aura de nombreuses opportunités pour le transport public à Hanoï. Le problème est qu'en ce moment, les transports à Hanoï ont besoin de solutions supplémentaires pour rendre les bus plus attrayants, créant des conditions plus favorables aux passagers.
À ce jour, Hanoï dispose de 2 lignes de métro et de 154 lignes de bus. Le réseau relie de nombreux points importants tels que: les zones industrielles, les universités, les hôpitaux et les grandes zones urbaines. De nombreuses lignes de bus reliées au métro permettent aux passagers de se déplacer facilement entre les bus et les trains aériens, réduisant ainsi la charge de la circulation personnelle. En outre, la ville dispose également de lignes de bus adjacentes reliant les localités voisines.
Les dirigeants du Département de la construction de Hanoï reconnaissent que le transport public de passagers manque encore d'attrait et n'est pas en mesure de remplacer les véhicules personnels. Les bus sont largement "couverts", mais le taux de ponctualité est relativement faible et n'a pas créé de confiance.
Une enquête récente montre qu'à la même distance, il faut 20 minutes en moto, mais 43 minutes en bus. En particulier, 70,6% des voyages intrarégionaux ont une distance inférieure à 6 km, dont près de la moitié sont inférieures à 3 km. C'est une distance idéale pour la marche, le vélo ou le bus, mais les gens choisissent toujours la moto en raison de la commodité de ce type de transport.
Pour surmonter les goulots d'étranglement dans les transports publics, dans les temps à venir, le Comité populaire de la ville de Hanoï continuera d'organiser un examen et de rationaliser l'ensemble des abribus et des arrêts de bus en termes de distance et d'adéquation de l'emplacement afin que les passagers puissent facilement accéder et assurer l'interconnexion (distance moyenne d'environ 500 m dans le centre-ville et d'environ 800 m avec les zones périphériques); organiser des arrêts de bus de manière intégrée, proches des gares ferroviaires urbaines, des parkings, des parkings, capables de se connecter à des types de transport tels que: taxis, vélos en libre-service... afin de diversifier les formes d'accès des habitants aux transports publics de la capitale.
