Alors que le rythme de vie urbain à Hanoï à l'approche du Nouvel An Bính Ngọ devient animé avec une atmosphère de shopping et de décoration pour accueillir le printemps, sur le grand chantier du projet de pont Ngọc Hồi, le son des machines, des marteaux en acier et des équipements mécaniques résonne toujours sans cesse.
De nombreux ingénieurs et ouvriers s'accrochent avec acharnement au chantier avec la détermination d'assurer le progrès de l'un des projets d'infrastructures de transport clés de la région sud de la capitale.
Les notes des journalistes sur place montrent que, bien qu'à la fin de l'année, le volume de travail soit important, de nombreux fronts de construction sont toujours maintenus en continu. Les équipes se concentrent sur le déploiement d'éléments importants tels que la transformation de cages en acier, le forage de pieux forés, le traitement des fondations et la construction de piliers de pont.
Le pont Ngọc Hồi et les routes d'accès aux deux extrémités du pont ont une longueur totale d'environ 7,5 km, dont la section traversant la ville de Hanoï mesure 5,2 km de long, traversant la province de Hưng Yên mesure 2,3 km de long; le pont principal traversant le fleuve Rouge mesure environ 680 m de long.
Le projet a un investissement total d'environ 11 844 milliards de dongs, comprenant 5 sous-projets, dont 3 projets de libération de terrains dans 5 communes de Hanoï et Hưng Yên, ainsi que 2 projets d'investissement dans la construction.
Selon le représentant du comité de gestion des projets d'investissement et de construction de transport de la ville de Hanoï, après la cérémonie de lancement du 19 août 2025, les entrepreneurs ont rapidement mobilisé de la main-d'œuvre, des équipements, des machines et ont organisé la construction dès qu'il y a eu un site.
Le représentant de l'entrepreneur principal responsable du projet, le groupe de construction Thái Bình Dương, a déclaré que, comme les éléments sont déployés simultanément sur la rive et sous le lit de la rivière, la construction est relativement complexe, ce qui cause de nombreuses difficultés au processus d'organisation de la mise en œuvre.
Cependant, l'entrepreneur a mobilisé des centaines d'ouvriers vietnamiens et chinois expérimentés pour construire "en 3 équipes, 4 équipes".
Les travaux de construction ont été déployés pendant tout le Têt lorsque les ouvriers chinois sont restés travailler. Les ouvriers vietnamiens ont eu 3 jours de congé, à partir du 29e jour du Têt, puis retourneront sur le chantier pour travailler à partir du 3e jour du Têt.
La pression de l'avancement du projet est très forte car, selon les instructions, tous les sous-projets doivent être achevés au deuxième trimestre 2027, avant le début de l'APEC 2027.
Pendant ce temps, pour un projet de pont à grande échelle, le temps de construction normal peut durer de 24 à 30 mois, voire plus, selon les conditions réelles.
Afin de répondre à l'exigence de raccourcir le calendrier, le maître d'ouvrage, le consultant et l'entrepreneur ont renforcé la main-d'œuvre, ajouté des équipements, organisé de nombreux fronts de construction parallèles, tout en suivant de près le calendrier de déblaiement du site dans chaque localité.
Le travail de gestion est mis en œuvre de manière détaillée pour chaque élément, chaque jalon temporel. Outre les avantages des conditions météorologiques, le projet est toujours confronté à de nombreuses difficultés telles que le déblaiement du site, la garantie des sources de matériaux et les problèmes survenant pendant la construction.
Face à cette réalité, le comité de gestion de projet envoie des cadres régulièrement sur le chantier, en coordination avec les localités pour éliminer rapidement les difficultés et les obstacles afin d'assurer l'avancement du projet.
