Les travailleurs âgés restent sur le chantier
M. Bui Van Hanh (53 ans, originaire de la commune de Hai Hau, province de Ninh Binh) est un ouvrier d'installation de structures en acier sur un chantier de construction dans la commune de Thuong Phuc (Hanoï). M. Hanh a déclaré qu'il avait arrêté l'agriculture il y a plus de dix ans et était venu à Hanoï pour suivre des chantiers de construction.
À 53 ans, le travail devient un défi pour moi. Grimper sur des échafaudages ou déplacer des poutres en acier nécessite une plus grande concentration car les réflexes ne sont plus aussi rapides qu'avant, les yeux sont mauvais et les articulations sont douloureuses chaque fois que le temps change. Actuellement, mon revenu est d'environ 15 millions de dongs/mois, si je fais des heures supplémentaires, je peux gagner 18 millions de dongs/mois, donc je continue à m'accrocher au travail", a déclaré M. Hạnh.
Mme Nguyễn Thị Làn, 52 ans, originaire de la commune de Cẩm Thạch (province de Thanh Hóa), est ouvrière auxiliaire et nettoyante sur un chantier de construction dans le quartier de Hà Đông (Hanoï).
Je n'ai pas le concept de retraite car je n'ai pas de revenu fixe mensuel. Le travail est dur, mais le salaire par rapport au travail agricole dans ma ville natale ou au travail salarié est beaucoup plus élevé, donc je continue à essayer. Non seulement moi, mais de nombreux frères et sœurs de ma ville natale se sont invités à Hanoï pour travailler dans des chantiers de construction ces dernières années, tout le monde a du travail et des revenus réguliers. Les personnes d'environ 40 ans travaillent comme ouvriers du bâtiment, et celles d'environ 50 ans, elles aident à travailler", a déclaré Mme Lan.
Les jeunes travailleurs ne sont pas enthousiastes
Travaillant comme chauffeur de moto-taxi technologique à plein temps à Hanoï, M. Ngo Minh Hoang, né en 1996, originaire de la commune de Nghia Son (province de Ninh Binh), a déclaré que son revenu moyen est actuellement d'environ 17 millions de VND/mois. Pour obtenir ce revenu, M. Hoang doit généralement conduire de 8 à 11 heures par jour.
« En conduisant, je suis toujours plus proactif, les horaires serrés par équipes et l'engagement en matière d'avancement sur le chantier me mettent mal à l'aise. Avant de conduire, j'ai également travaillé pendant plus de six mois comme ouvrier sur un grand chantier de construction. Le salaire contractuel, s'il est suffisant, est d'environ 22 millions de dongs/mois. Cependant, les réglementations sur les primes et les amendes sont très strictes et la déduction pour infraction est très élevée. L'erreur d'être en retard au travail, de provoquer des erreurs ou de gaspiller des matières premières est la plus lourde déduction. Certains mois, j'ai été déduit de près de 5 millions de dongs pour le total des erreurs », a raconté M. Hoàng.
Selon M. Hoàng, le groupe de travailleurs de 30 ans comme lui n'aime pas s'attacher à un travail fixe et strict en termes d'horaires. La plupart préfèrent le travail indépendant, même s'ils savent qu'il y a de nombreux risques lorsqu'ils ne sont pas couverts par l'assurance sociale et que leurs revenus dépendent entièrement des heures de "travail" sur la route. De plus, la difficulté et la rigueur sur les chantiers de construction sont également des facteurs qui rendent beaucoup de gens hésitants et hésitants.
M. Trần Long Giang - Directeur de la société d'architecture Thăng Long (TAA), quartier de Hà Đông (Hanoï) - est associé depuis 26 ans à la conception et à la construction. M. Giang a estimé que les jeunes d'aujourd'hui choisissent rarement des emplois lourds, des règles strictes en matière d'horaires, ce qui expose les entreprises de construction au risque de pénurie de main-d'œuvre. En particulier, pour le groupe de travailleurs hautement qualifiés, les entrepreneurs de grands projets doivent "courir" pour les avantages sociaux afin d'attirer.
Les entreprises proposent à la fois des salaires attractifs et des primes pour les travailleurs qui présentent de nouveaux employés. Rien que le salaire versé aux superviseurs de chantier peut atteindre plus de 50 millions de dongs à certains moments, mais ils doivent toujours chercher avec acharnement, par le biais de sociétés de fourniture de main-d'œuvre ou de canaux de recrutement connectés. Ma société a un projet de taille moyenne qui doit accepter de relouer les superviseurs de chantier d'une autre entreprise pendant 6 mois pour assurer le travail car nous ne pouvons pas recruter les personnes qui répondent aux exigences", a déclaré M. Giang.
À partir de cette pratique, M. Giang a estimé que si les jeunes travailleurs ne sont pas intéressés par ce secteur et que les agences de gestion de l'État n'ont pas de plan efficace, la pénurie, en particulier de main-d'œuvre dans le secteur de la construction, se produira férocement au cours des 5 prochaines années.
À Hanoï, le salaire du bloc technique - construction est de 16 millions à 65 millions de dongs/mois
M. Vũ Quang Thành - Directeur adjoint du Centre des services d'emploi de Hanoï - a déclaré que rien qu'en juillet 2026, toute la ville comptait 41 700 personnes ayant besoin de trouver un emploi. Parmi eux, le groupe des 35-54 ans représente jusqu'à 42,1%. L'industrie de transformation et de construction représente 35,9% de l'ensemble du marché et a augmenté de 10,1 points de pourcentage par rapport à juin 2026.
En termes de salaire, le bloc technique - construction a fait une percée isolée avec un revenu pour les ingénieurs, les ouvriers hautement qualifiés et les conducteurs de machines professionnels oscillant entre 16 et 65 millions de dongs/mois.
Le problème de l'attraction durable
Mme Nguyễn Thị Lan Hương - ancienne directrice de l'Institut des sciences du travail et des affaires sociales - a estimé que la situation réelle de la main-d'œuvre sur les chantiers de construction est confrontée à un risque de "vieillissement" de plus en plus évident. Pour résoudre le problème de la pénurie de jeunes travailleurs sur les chantiers de construction dans les temps à venir, Mme Nguyễn Thị Lan Hương recommande aux entreprises et aux organismes de gestion de mettre en œuvre de manière synchrone des groupes de solutions.
Formalisation des relations de travail: Forte transition du mécanisme de sous-traitance saisonnière par le biais de sous-traitants vers des contrats de travail officiels. Assurer que les jeunes travailleurs participent pleinement à l'assurance sociale, à l'assurance maladie et à l'assurance contre les accidents du travail.
Améliorer les conditions de vie et de travail: Les entreprises de construction doivent se concentrer sur les infrastructures de vie sur le chantier (logements temporaires conformes aux normes, repas nutritifs, équipements de protection modernes) pour fidéliser les jeunes.
Formation systématique et normalisation des compétences: Promouvoir la connexion entre les entreprises de construction et les collèges et écoles professionnelles secondaires. Les jeunes ouvriers entrant sur le chantier doivent être formés de manière systématique, avoir une feuille de route de promotion claire vers les postes de direction de quarts de travail/équipes au lieu de se contenter d'être des travailleurs non qualifiés purs.
Accélérer la mécanisation et l'automatisation: Appliquer des technologies de construction modernes, des machines pour remplacer les étapes pénibles afin de réduire la pression physique, créant un environnement de travail "technologique" attrayant pour la pensée des jeunes travailleurs.
