Mise à niveau globale de la gare intérieure T1
Dans le contexte où l'aéroport de Long Thanh devrait être mis en service à la fin de cette année, ACV élabore un plan pour améliorer globalement le terminal national T1 afin de répondre à l'exigence de répartition du marché d'exploitation entre les deux aéroports, tout en améliorant la qualité du service à Tan Son Nhat.
Actuellement, l'aéroport de Tan Son Nhat compte trois terminaux, dont le terminal national T1, le terminal international T2 et le terminal national T3. Parmi eux, les T1 et T2 sont adjacents, utilisant tous deux l'entrée et la sortie sur la rue Truong Son (quartier de Tan Son Hoa), tandis que T3 est à plus de 1 km, avec une entrée sur la route reliant Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. Le terminal T3 a été mis en service à partir d'avril 2025 pour desservir les vols intérieurs.
Après la mise en service de la gare T3, Vietnam Airlines, Sun Phu Quoc Airways, Pacific Airlines, VASCO, Bamboo Airways et un certain nombre d'autres compagnies ont commencé à exploiter ici. La gare T1 dessert actuellement principalement les vols de Vietjet Air.
La gare T1 a une superficie de près de 41 000 m2, une capacité de conception d'environ 15 millions de passagers par an, soit environ 41 000 passagers/jour. Selon ACV, après de nombreuses années d'exploitation et de nombreuses rénovations, de nombreux éléments de la gare T1 se sont dégradés, la technologie et l'organisation spatiale ne sont plus adaptées aux besoins d'exploitation actuels.
Par conséquent, ACV envisage de construire un nouveau terminal à grande échelle, en appliquant des technologies modernes pour répondre aux besoins d'exploitation à long terme, dans un contexte où Tan Son Nhat reste le principal nœud du réseau aérien national.
Le point notable du plan est l'étude de la construction d'un tunnel reliant directement les gares T1 et T3. Le projet devrait former un système de transport continu entre les gares, aidant les passagers à transiter facilement sans avoir à se déplacer sur les routes à l'extérieur de l'aéroport comme c'est le cas actuellement.
Résoudre les inconvénients de la connexion entre les gares
Évaluant cette option, le Dr. Arch. Ngo Viet Nam Son - expert en urbanisme - estime que l'étude du tunnel de connexion T1 et T3 est nécessaire lorsque Tan Son Nhat fonctionne selon un modèle de plusieurs gares mais manque d'interconnexion.
Selon M. Sơn, les deux terminaux fonctionnent actuellement presque indépendamment. Bien qu'ils ne soient distants que de plus d'un kilomètre, les passagers ne peuvent pas se déplacer directement dans la zone de l'aéroport et doivent faire un détour par le système routier extérieur.
Selon l'expert, l'inconvénient est le plus évident chez les passagers qui arrivent au mauvais terminal. Juste en se trompant de T1 au lieu de T3 ou vice versa, les passagers doivent sortir leurs bagages de l'aéroport, appeler un taxi ou un navire de correspondance pour retourner au terminal restant. S'ils rencontrent des embouteillages aux heures de pointe, le temps de trajet peut durer 20 à 30 minutes, voire plus, augmentant le risque de rater le vol.
M. Son estime que lorsque l'aéroport de Long Thanh sera mis en service, Tan Son Nhat assurera toujours la plupart des liaisons intérieures, de sorte que la demande de déplacement entre les terminaux augmentera encore. Par conséquent, les voies souterraines de connexion ne résolvent pas seulement les problèmes immédiats, mais constituent également une infrastructure nécessaire à la stratégie de développement à long terme de l'aéroport.
Partageant le même point de vue, le Dr Tran Quang Thang - directeur de l'Institut d'économie et de gestion de Hô Chi Minh-Ville - estime que les tunnels ne sont efficaces que s'ils sont planifiés comme un maillon du système de transport interne moderne.
M. Thang a cité l'expérience de nombreux aéroports internationaux, où les terminaux sont reliés par des tunnels, des trains électriques automatiques ou des couloirs piétons équipés de convoyeurs, ce qui permet aux passagers de ne presque pas ressentir la distance entre les terminaux. "Il est important de créer une expérience de déplacement sans interruption pour les passagers, au lieu de simplement construire un ouvrage de connexion supplémentaire", a déclaré M. Thang.
Actuellement, la connexion entre T1 et T3 dépend toujours entièrement du transport au sol, tandis que la zone de la rue Truong Son et les routes autour de l'aéroport sont souvent embouteillées, en particulier aux heures de pointe, ce qui rend difficile la prédiction du temps de trajet entre les deux terminaux.
M. Thang a proposé d'étudier la connexion des tunnels avec les lignes de métro, les bus, les parkings centralisés et d'autres types de transport public afin de former un réseau de transport multimodal, au lieu de servir uniquement les déplacements entre les deux gares.
