Cependant avec pres de 7 millions de motos en circulation la plupart utilisent de l'essence ce qui reste l'une des raisons pour lesquelles la qualite de l'air urbain diminue de jour en jour.
Lors du seminaire 'Transfert des voitures a essence vers les voitures electriques : Pour que personne ne soit laisse pour compte' le 21 juillet M. Phan Truong Thanh - chef du departement des finances et de l'investissement (Departement de la construction de Hanoï) a declare qu'actuellement toute la ville compte environ 6 9 millions de motos dont 95 % utilisent de l'essence. C'est un defi majeur dans la strategie de reduction des emissions.
Un rapport de la ville de Hanoï a determine que la pollution des vehicules represente plus de 60 % de la pollution atmospherique totale. Cependant selon les statistiques du ministere des Ressources naturelles et de l'Environnement les emissions des vehicules ne representent qu'environ 15 % les emissions de poussiere provenant des activites de transport sont de 23 % les emissions de poussiere provenant de la construction de 17 a 18 % et celles provenant de l'extraction de ferraille et de pneus representent 15 a 16 %.
Dans la zone du peripherique 1 - la zone centrale de la capitale il y a actuellement environ 450 000 motos servant 600 000 residents permanents sans compter le grand nombre de vehicules affluant de l'exterieur de la capitale et des provinces voisines. Selon un representant du Departement de l'environnement les emissions des vehicules combinees aux conditions meteorologiques defavorables sont la raison pour laquelle le niveau de pollution a Hanoï depasse de loin celui de Ho-Chi-Minh-Ville en particulier pendant les heures de 9h a 12h
S'adressant au journal Lao Dong le Dr Nguyen Ngoc Huy - expert en recherche sur l'environnement - a estime que la pollution atmospherique a Hanoï varie en fonction de la saison des conditions meteorologiques et des caracteristiques du terrain : 'La zone urbaine est comme une vallee sans vent en amont et vent horizontal les emissions s'accumuleront. Il est necessaire de reduire les sources d'emission telles que les zones industrielles recyclees et de construction les vehicules de transport la combustion des dechets et les produits agricoles'.
Le professeur associe et docteur Hoang Anh Le (Universite nationale de Hanoï) a ajoute que les motos sont une cause de pollution plus grave que les voitures en raison de la consommation d'energie importante et des emissions directes par les tuyaux d'echappement sans aucun systeme de traitement. Il s'agit d'une faille majeure dans la politique actuelle de controle des emissions.
Actuellement les voitures sont controlees pour les emissions depuis 2006. Pendant ce temps plus de 70 millions de motos dans tout le pays - la plupart d'occasion - restent en dehors du processus d'inspection periodique des emissions ce qui exerce une forte pression sur l'environnement urbain. Les experts estiment que la transition vers les motos electriques est une tendance inevitable mais qu'il faut une feuille de route et des solutions globales au lieu de simplement 'faire'.
L'objectif final est de reduire considerablement les emissions de gaz a effet de serre d'ameliorer la qualite de l'air a Hanoï et de proteger l'environnement de vie de la population. Cependant la transition des vehicules a essence vers les vehicules electriques n'est pas un probleme simple car cela aura un impact important sur la vie en particulier pour les travailleurs a faible revenu - un groupe qui utilisent principalement des motos a essence pour gagner leur vie.
Le representant du Centre d'essais des emissions - Departement vietnamien de l'enregistrement des vehicules automobiles a estime qu'outre les defis lies a l'infrastructure des bornes de recharge et a l'approvisionnement electrique limite un autre probleme preoccupant est le traitement des dechets de batterie apres utilisation. Cela necessite une technologie moderne des reglementations claires et une coordination intersectorielle dans la supervision et la gestion.
Les experts recommandent que le gouvernement elabore une politique synchrone combinee a un soutien financier et a une modernisation efficace des infrastructures et des communications afin de garantir que le processus de transition se deroule de maniere durable equitable et sans creer davantage de fardeau pour la population.
