Nouvelle étape pour les grandes routes
Le 19 décembre 2025, avec 79 points de connexion en ligne dans tout le pays, le Comité populaire provincial de Lạng Sơn a solennellement organisé la cérémonie d'inauguration du projet d'autoroute frontalière Hữu Nghị - Chi Lăng. L'événement s'inscrit dans la série de 234 ouvrages et projets qui ont été lancés, inaugurés et mis en service technique simultanément dans tout le pays, en célébration du XIVe Congrès national du Parti et du 79e anniversaire de la Journée nationale de la résistance.
L'autoroute Hữu Nghị - Chi Lăng est le premier tronçon de l'axe autoroutier Nord-Sud Est, long de près de 60 km, traversant 7 communes et quartiers de la province de Lạng Sơn, avec un investissement total de plus de 11 000 milliards de dongs. Depuis le poste frontière international de Hữu Nghị, la route s'ouvre directement vers Chi Lăng, reliant l'autoroute Bắc Giang - Lạng Sơn, formant un corridor de transport stratégique de la frontière aux grands centres économiques et au système portuaire.
Au même moment, dans la commune de Dong Khe, province de Cao Bang, la cérémonie d'ouverture de la phase I du projet d'autoroute Dong Dang - Tra Linh s'est déroulée dans une atmosphère solennelle. L'autoroute de 121 km de long, divisée en deux phases, avec un investissement total de près de 23 000 milliards de dongs, est l'un des projets de transport les plus importants et les plus difficiles à construire dans la région montagneuse du Nord.
Phase I, lancée le 1er janvier 2024, d'une longueur de 93,35 km, comprenant 2 tunnels traversant les montagnes et 64 ponts sur les rivières Kỳ Cùng, sông Bằng Giang et des dizaines de ruisseaux.
Au début du mois de janvier 2026, le projet d'autoroute frontalière Hữu Nghị - Chi Lăng (BOT) a été fondamentalement mis en œuvre simultanément sur toute la ligne, avec plus de 2 800 employés, plus de 1 200 machines et équipements et environ 150 fronts de construction en activité continue.
Le volume de creusement et de remblayage de la plate-forme routière a atteint plus de 90%; de nombreux éléments de ponts, de ponceaux et de passages souterrains pour la population sont presque achevés. La valeur de la production cumulée atteint environ 4 343,6 milliards de dongs, soit 54,64% de la valeur du contrat.
Pendant ce temps, le projet d'autoroute Đồng Đăng - Trà Lĩnh (PPP, phase I) a atteint un taux de remise du site très élevé, près de 100% de la longueur de la ligne, créant des conditions favorables à la construction à grande échelle.
Les principaux lots de construction et d'installation sont en cours de déploiement avec des centaines de fronts de construction, des milliers d'ingénieurs, d'ouvriers et d'équipements ancrés sur le chantier. De nombreux éléments de fondation de routes, de ponts et de ponceaux ont atteint 70 à 90% du volume.
Parallèlement à la construction, les travaux d'achèvement de la conception technique ajustée, du devis et du traitement des problèmes liés au déplacement des logements, des infrastructures techniques, des sources de matériaux de construction sont toujours coordonnés et accélérés par les parties, afin d'assurer l'avancement global du projet.
Nuit de crue soudaine et souvenirs inoubliables sur le chantier
Au milieu de la construction précipitée de la "Campagne de 100 jours et nuits pour la mise en service de la phase I", dans la soirée du 29 septembre, une terrible crue soudaine s'est abattue soudainement sur la zone du comité de gestion du projet Đồng Đăng - Trà Lĩnh. En moins de 30 minutes, le courant violent a emporté la salle à manger, lieu de vie commun des cadres et des ouvriers.
À ce moment de vie ou de mort, près de 200 personnes se sont tenues la main. Des cordes et des pneus ont été jetés dans le courant rapide, des appels mutuels ont retenti pendant les inondations. De nombreuses vies ont été sauvées à temps. Mais tout le monde n'est pas revenu.
Trois jeunes cadres, Nguyễn Viết Trường, Lý Lê Anh Tú et Đinh Thị Thu Hải, ont été emportés par les inondations, laissant une douleur silencieuse mais profonde au chantier et aux personnes qui restent.
Chez les entrepreneurs sur le site de construction, s'adressant au journaliste du journal Lao Dong, M. Tran Chung Tuan, directeur général adjoint de la société par actions du groupe d'investissement et de construction 568, a déclaré que de fortes pluies et la rupture du barrage hydroélectrique ont emporté le pont temporaire au Km40+850, une série de routes de service ont été érodées, des talus ont glissé, des ponceaux en béton et des échafaudages ont été endommagés, et de nombreux équipements de construction ont été inondés.
C'est la catastrophe naturelle la plus grave depuis le début du projet", a déclaré M. Tuấn.
Après les inondations, les unités ont renforcé les systèmes de drainage, élargi l'ouverture des égouts et des fossés le long de la ligne; et ont simultanément appliqué la technologie BIM et le flycam pour évaluer les dommages et restaurer rapidement. Les équipes de construction maintiennent "3 équipes, 4 équipes", profitant de chaque heure de sécheresse pour compenser le retard perdu.
Se relever de la douleur
Après les inondations, l'endroit qui était autrefois une zone de vie commune n'a plus que de la boue, des lits et des armoires brisés, des affaires en désordre. L'encens de bois d'agar est allumé, comme une façon de dire au revoir et aussi de préserver la chaleur de la camaraderie.
Le chantier ne s'arrête pas. Les travailleurs sont temporairement déplacés à Dong Khe pour stabiliser leur moral, tandis que la reconstruction est mise en œuvre de toute urgence. Les camps sont reconstruits, le plan de construction est examiné et ajusté de manière plus flexible pour assurer la sécurité.
L'image qui a ému de nombreuses personnes est celle de l'ingénieur Lê Trọng Tấn, les deux jambes encore bandées après la nuit de l'inondation, retournant toujours boitant au chantier, avec ses collègues pour ramasser les objets encore utilisables. Lorsqu'on lui a demandé s'il rentrait au pays pour se reposer quelques jours, il a secoué la tête: "Le chantier est encore en désordre. Tant que les frères sont là, nous devons rester".
Enfouissant profondément la douleur, en prenant le sacrifice de leurs camarades comme motivation, plus de 3 000 cadres, ingénieurs et ouvriers ont continué à s'accrocher sur toute la ligne de centaines de kilomètres. Le bruit des machines a de nouveau retenti au milieu de la grande forêt, plus régulièrement et plus résolument.
Avec une route, la région frontalière sera différente
M. Hoang Van Lam (commune de Nhan Ly) regarde vers l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang qui vient d'être ouverte, d'une voix pleine d'espoir: "Avec une grande route, les pommiers Chi Lang peuvent aller plus loin plus vite, moins endommagés. Les gens espèrent surtout que les affaires se dérouleront bien, que leurs enfants auront plus d'opportunités d'aller loin, d'accéder à de nouvelles choses".
À Trà Lĩnh (Cao Bằng), Mme Nông Thị Hường, une entreprise de tourisme communautaire, pense que l'autoroute Đồng Đăng - Trà Lĩnh rapprochera les touristes des montagnes et des forêts de sa ville natale. "Les déplacements sont pratiques, les touristes viendront plus nombreux. Les jeunes ont des raisons de rester dans leur ville natale", a-t-elle déclaré.
Selon M. Đoàn Thanh Sơn, vice-président du Comité populaire provincial de Lạng Sơn, il s'agit d'une route de transport stratégique, élargissant l'espace de développement, créant une nouvelle dynamique pour l'économie frontalière, la logistique, le tourisme et l'industrie. La province continuera d'accompagner les investisseurs et les entrepreneurs pour surmonter les difficultés, assurer le progrès et la qualité du projet, tout en se concentrant sur la sécurité sociale, la stabilisation de la vie des personnes dans la zone du projet, afin que l'autoroute soit non seulement "transparente" techniquement, mais aussi "transparente" dans le cœur du peuple.
À l'autre bout de l'axe autoroutier, à Cao Bằng, le secrétaire du comité provincial du parti Phan Thăng An a affirmé que la mise en service de la phase I était un succès très louable, en particulier dans le contexte où le projet est confronté à des catastrophes naturelles difficiles et à un terrain accidenté. Il s'agit d'un point de départ important pour que Cao Bằng sorte progressivement de la situation "loin de l'autoroute", ouvrant de nouvelles opportunités de développement.
Pendant la campagne de 500 jours et nuits, d'innombrables personnes ont travaillé avec "l'ordre du cœur" sur les chantiers d'autoroutes de tout le pays. Ils ont travaillé sous le soleil et la pluie, de nombreux cas ont commencé lorsque le soleil s'est éteint et se sont terminés lorsque le soleil s'est levé à l'est.
Au 19 décembre, l'ensemble du pays avait achevé et mis en service technique plus de 3 500 km d'autoroutes et de routes d'accès, dépassant l'objectif prévu. Rien que pour la période 2021-2025, plus de 2 000 km ont été mis en service, dépassant de loin le nombre total de kilomètres d'autoroutes construits au cours des 20 années précédentes.
Lorsque les derniers jours de l'année se terminent, le soleil printanier commence à s'étendre sur les autoroutes qui viennent d'être ouvertes, ouvrant la forme de grandes routes au milieu de la grande forêt - où la foi est nourrie par la sueur, la volonté et même les sacrifices silencieux.
