Les travées de pont en acier sur le fleuve Rouge
De la région frontalière de Lũng Pô (Lào Cai) au delta du Nord, le fleuve Rouge a non seulement accumulé une vaste zone deltaïque, mais a également été témoin de l'histoire du développement des transports vietnamiens à travers des ponts.
Au cours de ce voyage, les ponts à structure en fer et en acier ont laissé une empreinte particulière.
Chaque pont est une étape importante dans la technique de construction, tout en étant lié aux changements du pays et aux souvenirs des habitants des deux côtés de la rivière.
L'histoire peut commencer avec le pont Long Bien.
Construit dans les années 1899-1902, Long Biên est le premier pont en acier à traverser le fleuve Rouge à Hanoï. L'ouvrage mesure plus de 2 km de long, pont et route d'accès compris, et comprend 19 travées de poutres en acier.
Le pont est conçu avec un chemin de fer au milieu, les deux côtés étant réservés à la route et aux piétons. Une fois achevé, Long Bien deviendra un ouvrage de transport particulièrement important, reliant Hanoï à Gia Lam et étendant le réseau ferroviaire aux provinces du Nord.
Plus d'un siècle plus tard, ces travées d'acier sont toujours présentes. Long Bien a subi des bombes et des balles de guerre, a été endommagé à plusieurs reprises, mais est toujours devenu une partie inséparable de Hanoï et un témoin des changements de la ville.
Après Long Biên, le besoin de relier les deux rives du fleuve Rouge est devenu de plus en plus grand. De nouveaux ponts sont apparus les uns après les autres, apportant les techniques de construction de chaque période.
Le pont Thăng Long, dont la construction a commencé en 1974 et a été inauguré en 1985, est un ouvrage typique avec une structure en treillis d'acier à deux étages.
L'étage supérieur est réservé aux véhicules motorisés, l'étage inférieur aux chemins de fer et aux véhicules rudimentaires. Après de nombreuses réparations, le pont conserve son rôle de porte d'entrée importante reliant Hanoï à l'aéroport de Nội Bài et aux provinces du Nord.
Toujours en 1985, le pont Chương Dương a été achevé, marquant une étape de développement mémorable lorsque l'ouvrage a été conçu et construit par une équipe d'ingénieurs et d'ouvriers vietnamiens pendant la période de reconstruction du pays.
Ces ponts ne résolvent pas seulement le problème de la circulation. Ils marquent également une époque où chaque ouvrage traversant la rivière portait l'aspiration à la connexion et au développement.
Quand le rythme d'acier devient un souvenir
Quittant Hanoï en amont, des ponts en acier continuent d'apparaître.
À Phú Thọ, l'ancien pont de Phong Châu était autrefois un maillon important de la route nationale 32C. Inauguré le 28 juillet 1995, le pont mesure 375,36 m de long avec une structure en acier.
Pendant près de trois décennies, les travées d'acier reliant les deux rives du fleuve Rouge, jusqu'au matin du 9 septembre 2024, lorsque les inondations ont emporté un pilier et deux travées principales.
L'ancien pont a ensuite été remplacé par un nouveau bâtiment de 652 m de long, utilisant une structure en béton armé et en béton précontraint, achevé en 2025.
L'histoire de Phong Châu montre que les ponts en acier ne sont pas seulement des ouvrages techniques. Pour les habitants, c'est aussi une partie du paysage, une partie des souvenirs qui ont été associés pendant de nombreuses années.
Le pont Yên Bái, achevé en 1992, utilise également une structure en béton armé précontraint combinée à une plate-forme en acier. Après plus de 30 ans d'exploitation, l'ouvrage s'est détérioré et la localité a décidé d'investir dans la construction d'un nouveau pont.
M. Lê Xuân Hoạt (quartier de Yên Bái) a partagé: "Le pont de Yên Bái a été mis en service en 1992, remplaçant le ferry historique Âu Lâu et est devenu une partie de la mémoire des habitants".
De Long Biên à Phong Châu, les travées d'acier sur le fleuve Rouge ont traversé différentes périodes du pays. Certains ponts sont restés là, d'autres ont disparu après les catastrophes naturelles, d'autres attendent d'être remplacés.
La rivière continue de couler, de nouveaux ponts continuent d'être construits.
Mais les travées de fer et d'acier qui reliaient autrefois les deux rives du fleuve Rouge conservent toujours une position particulière: elles relient non seulement les régions, mais aussi le passé et le présent, devenant des jalons de l'histoire des transports et des souvenirs communautaires.
