Le projet d'élargissement de l'autoroute Noi Bai - Lao Cai est réalisé par la Société générale d'investissement et de développement des autoroutes du Vietnam en tant qu'investisseur principal, avec un investissement total de près de 7 700 milliards de dongs.
Selon la conception, le projet étendra l'échelle de 2 à 4 voies avec une section transversale de 24 m, ajoutera un terre-plein central, construira des ponts supplémentaires, prolongera les passages souterrains et achèvera de manière synchrone le système de sécurité routière.
Parmi ceux-ci, le tunnel Đại Việt de 530 m de long traversant la province de Lào Cai est considéré comme un élément clé, déterminant l'avancement de l'ensemble du projet.
Au milieu du mois de mai, par temps chaud, la zone de l'entrée du tunnel est toujours couverte de poussière de roche et le bruit des foreuses résonne.
Sous la chaleur du tunnel projetée par la paroi rocheuse, les ouvriers continuent d'exploiter des excavatrices, des foreuses, de renforcer les voûtes du tunnel et de pulvériser du béton pour prévenir les glissements de terrain.
Chaque forage résonne continuellement jour et nuit au cœur de la montagne. Chaque mètre de tunnel creusé est le résultat d'une chaîne de production étroitement coordonnée, du forage, de la dynamitage, de l'excavation, du transport de terre et de roches à la pulvérisation de béton et à l'installation de structures de soutien.
M. Nguyen Van Hung - ouvrier de l'équipe de forage de tunnel - a déclaré que certains quarts de travail durent de nombreuses heures dans un environnement chaud et étouffant, avec une épaisse poussière de pierre et le bruit continu des machines.
« Travailler dans le tunnel est très chaud et étouffant, les vêtements sont toujours trempés de sueur. Certains jours, je travaille toute la nuit jusqu'au matin, je suis très fatigué, mais en regardant chaque mètre de tunnel qui s'allonge, les frères ont plus de motivation », a exprimé M. Hùng.
M. Phung Duc Tue - Commandant du chantier de la société Song Da 10. 1 a déclaré que l'unité maintenait la construction en continu, presque sans jours de repos afin de compenser l'avancement et d'assurer le plan de dégagement du tunnel dans les délais.
Les conditions de construction en montagne sont complexes, le temps chaud prolongé augmente l'intensité du travail. Nous devons organiser des équipes flexibles, augmenter les ventilateurs, l'eau potable, les équipements de protection pour assurer la santé des ouvriers", a déclaré M. Tuệ.
Selon M. Tuệ, le travail technique est strictement contrôlé à chaque étape. Après chaque forage et dynamitage, les équipes techniques doivent vérifier attentivement l'état géologique actuel, la stabilité de la paroi du tunnel avant de déployer l'excavation et le renforcement.
M. Trần Ngọc Hải - Directeur adjoint du Comité de gestion des projets d'autoroutes du Nord (Société générale d'investissement et de développement des autoroutes du Vietnam) - a déclaré que les entrepreneurs accélèrent simultanément la construction sur l'ensemble de la ligne pour assurer l'objectif d'achèvement du projet d'ici la fin de 2026.
La plus grande difficulté actuelle est le terrain montagneux complexe, les conditions météorologiques erratiques et la pression d'assurer à la fois la construction et la circulation sur l'autoroute en exploitation. Cependant, les unités maintiennent toujours un rythme stable, en particulier l'élément du tunnel traversant la montagne", a informé M. Hải.
Après plus de 6 mois de mise en œuvre, le projet a atteint plus de 40% du volume de construction. Sur l'ensemble de la ligne, la forme de la route à 4 voies devient progressivement claire. De nombreux tronçons de la plate-forme routière ont été recouverts de la première couche d'asphalte; les éléments de ponts, de talus, de ponceaux, de fossés de drainage sont également en cours d'achèvement rapide.
Rien que pour le tunnel de Dai Viet, environ 475 m ont été creusés à ce jour sur une longueur totale de 530 m, se rapprochant du moment où le tunnel technique sera ouvert. Les équipes de construction renforcent la main-d'œuvre et les équipements pour achever les derniers mètres du tunnel.
