La circulation verte ouvre des voies pour réduire les embouteillages à Hanoï
Selon les statistiques, la capitale Hanoï compte actuellement plus de 8 millions de véhicules, dont environ 6,9 millions de motos et plus de 1,1 million de voitures. Pendant ce temps, le transport public de passagers ne répond qu'à environ 20% des besoins de déplacement. L'augmentation rapide des véhicules personnels exerce non seulement une pression sur les infrastructures, mais augmente également les émissions, affectant la qualité de l'air urbain.
Dans ce contexte, le développement des transports verts est identifié comme l'une des solutions fondamentales. Cependant, selon les experts, les transports verts ne se limitent pas à la conversion des véhicules à l'énergie propre, mais l'essentiel est de construire un système de transport public suffisamment attractif pour que les gens changent leurs habitudes de déplacement.
Le Dr. Arch. Đào Ngọc Nghiêm - Vice-président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbain - estime que le problème des transports urbains ne peut être résolu uniquement en élargissant les routes. L'important est de réorganiser l'espace urbain en privilégiant les transports publics, en créant des conditions favorables pour que les gens aient accès aux modes de transport modernes.
La réalité dans de nombreuses grandes villes du monde montre qu'aucune ville ne gère complètement les embouteillages uniquement en développant les infrastructures routières. La solution durable reste d'augmenter le taux de personnes utilisant les transports publics - une orientation que le Comité populaire de la ville de Hanoï met en œuvre avec persévérance.
Le métro et les bus électriques créent une dynamique pour le transport vert à Hanoï
Ces dernières années, la ville de Hanoï a accéléré l'investissement dans les types de transports publics verts et modernes. L'un des points forts est le processus de transition des bus vers l'utilisation d'énergie propre. Des unités pionnières, de nombreuses entreprises de transport ont participé à la feuille de route pour "écouler" la flotte.
Actuellement, la société par actions de transport et de services Lien Ninh a achevé la conversion de 100% de sa flotte de véhicules en bus électriques avec 111 véhicules opérant sur 9 lignes, tout en investissant dans un système de bornes de recharge synchrones. Parallèlement, l'unité principale du réseau de bus de la capitale, la société générale de transport de Hanoï (Transerco), met activement en œuvre la feuille de route de conversion conformément à l'orientation de la ville de Hanoï.
Parallèlement aux bus électriques, le système ferroviaire urbain affirme progressivement son rôle de "boulon" du transport public. En 2025, les deux lignes de métro de Hanoï ont desservé plus de 20,6 millions de passagers, dépassant de 7,13% le plan. Au cours des 4 premiers mois de 2026, le volume de transport a atteint près de 6,6 millions de passagers, soit une augmentation de 3% par rapport à la même période.
Selon M. Nguyễn Văn Ngọc, membre du conseil des membres - directeur général adjoint de Hanoï Metro, l'objectif n'est pas seulement d'augmenter le volume de transport, mais aussi d'attirer les gens à passer des véhicules personnels aux transports publics, ce qui est une solution fondamentale pour réduire les embouteillages et développer des villes vertes.
Non seulement en développant chaque type individuellement, la ville de Hanoï se concentre sur la construction d'un réseau de transport public multimodal, reliant le métro, les bus électriques, les taxis électriques et les vélos en libre-service. Parmi ceux-ci, les vélos en libre-service jouent un rôle de connexion "finale", aidant les gens à accéder facilement aux points de transfert.
La réalité montre que les gens ne sont prêts à abandonner leurs véhicules personnels que lorsque le système de transport public est pratique, synchrone et facilement accessible. Par conséquent, parallèlement à l'investissement dans les véhicules verts, l'amélioration de la qualité des services, l'expansion du réseau et le renforcement de la connectivité sont des facteurs clés.
Selon l'orientation, d'ici 2030, le taux de transport public de passagers à Hanoï répondra à environ 35 à 40% des besoins de déplacement. Ce n'est pas seulement l'objectif du secteur des transports, mais aussi une étape importante pour contrôler les véhicules personnels, réduire les embouteillages et améliorer l'environnement de vie.
On peut constater que le développement des transports verts n'est pas simplement une transition énergétique dans le secteur des transports, mais aussi un changement dans la pensée du développement urbain. Lorsque les transports publics deviennent un choix prioritaire, Hanoï aura plus de conditions pour construire une ville civilisée, moderne et durable.
