L'"épine dorsale" de la ville multipolaire
L'efficacité du système de métro (ĐSĐT) à Hanoï s'est clairement manifestée par le chiffre de plus de 20 millions de passagers en 2025, soit une augmentation de 15% par rapport à 2024. Les trains fonctionnant à l'heure, l'espace de déplacement civilisé créent progressivement la confiance, encourageant les gens à passer des véhicules personnels aux transports publics.
Selon le professeur associé et docteur Pham Hoang Kien (Université des transports et des communications), ce changement contribue à réduire la pression du trafic sur les axes principaux tels que Nguyen Trai - Tran Phu et Ho Tung Mau - Xuan Thuy - Cau Giay. Non seulement il répond aux besoins de déplacement, mais le métro contribue également à la formation d'une culture de transport moderne, comme en témoignent les images de personnes faisant la queue pour acheter des billets et se comportant de manière civilisée dans les gares.
Il est à noter que le métro joue un rôle important dans la stratégie de construction d'un "Hanoï vert". Avec ses caractéristiques de non-émission de CO2, ce type de transport est considéré comme la clé pour aider la ville à atteindre ses objectifs de développement durable.
Dans le plan de la capitale avec une vision à 100 ans, le système ĐSĐT est identifié comme l'infrastructure principale, jouant un rôle de leader et de réorganisation de l'espace urbain. Selon M. Đào Minh Tâm - directeur adjoint du département de l'urbanisme et de l'architecture de Hanoï, le développement du ĐSĐT contribuera à éliminer les goulets d'étranglement des embouteillages et de la pollution environnementale.
Selon le plan, 5 nouvelles lignes de métro relieront les pôles de développement, de l'aéroport de Nội Bài à la zone centrale jusqu'au sud de la ville de Hanoï et de Hòa Lạc à l'est. Cela non seulement élargira l'espace de développement, mais créera également des conditions pour la reconstruction des zones existantes, en particulier les anciens immeubles d'habitation, en vue de former des zones résidentielles de haute qualité selon le modèle TOD (développement urbain lié aux transports publics).
Lorsque le réseau de métro atteindra une échelle de 100 km, le nombre de passagers devrait augmenter fortement, créant une dynamique pour promouvoir l'industrie ferroviaire nationale. La capitale réalise également progressivement le modèle de "ville de 15 minutes", où les gens peuvent accéder aux commodités essentielles autour des gares.
Le problème des ressources et les lacunes à combler
Il est à noter que les 5 nouvelles lignes de métro utilisent tous des capitaux d'investissement public au lieu de prêts d'APD.
Le représentant du Département des finances de Hanoï a déclaré que, selon les estimations, le besoin total de capitaux pour 5 lignes est d'environ 1,25 million de milliards de dongs. Pour répondre à cette ressource, la loi sur la capitale a accordé à la ville de Hanoï un droit de proactivité supplémentaire pour mobiliser les ressources sociales, tout en exploitant efficacement la valeur ajoutée du fonds foncier dans les zones TOD.
Bien qu'il ait obtenu de nombreux résultats positifs, le système de transport public présente encore des obstacles qui rendent une partie de la population, en particulier les personnes âgées, hésitante à y accéder car la connexion entre les lignes de métro et les bus n'est pas encore vraiment synchronisée. Le passage des cartes papier aux cartes à puce rend difficile la tâche de nombreuses personnes âgées. M. Nguyễn Văn Ngọc - Directeur général adjoint de Hanoï Metro - a déclaré que l'unité met en œuvre de nombreuses solutions visant à améliorer l'expérience des passagers, à renforcer la connexion avec les bus, les véhicules technologiques et à ajouter des commodités dans les gares.
Avec des mécanismes spécifiques et une vision stratégique à long terme, la ville de Hanoï est confrontée à l'opportunité de créer une percée dans le développement des transports urbains. Il s'agit d'un voyage vers la construction d'une capitale civilisée et moderne.
