Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville vient de demander aux départements, aux secteurs et aux localités de mettre en œuvre d'urgence les travaux de compensation, de soutien et de réinstallation pour servir le projet d'extension de la ligne de métro n° 1 (Bến Thành - Suối Tiên) au centre administratif de la ville de Đồng Nai et à l'aéroport international de Long Thành.
Selon les instructions, le Département des finances présidera le conseil au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville pour qu'il promulgue une décision de séparer le projet de compensation, de soutien et de réinstallation en un projet indépendant; et conseillera en même temps l'attribution de tâches au maître d'ouvrage et la préparation de l'investissement pour la section de ligne traversant Hô Chi Minh-Ville, à achever avant le 25 juillet 2026.
Cette unité est également responsable de guider la détermination du groupe de projets, de la compétence pour décider des investissements conformément à la réglementation et de conseiller sur l'allocation de fonds suffisants pour la mise en œuvre en 2026.
Pendant ce temps, le Département de l'urbanisme et de l'architecture est chargé de présider et de coordonner avec le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, le Département de la construction de Đồng Nai et les unités concernées pour achever rapidement le plan de ligne; déterminer avec précision la portée, les limites et la superficie des terres à récupérer dans la ville de Hô Chi Minh-Ville afin de servir de base à la mise en œuvre des travaux d'indemnisation, de soutien, de réinstallation et des procédures d'investissement.
Dans le même temps, le département a guidé le Comité populaire du quartier de Đông Hòa pour qu'il examine, ajuste et mette à jour les plans d'aménagement connexes, en veillant à ce qu'ils soient conformes au plan de ligne approuvé par les autorités compétentes.
Le Comité populaire du quartier de Đông Hòa est responsable de la coordination avec l'investisseur et les agences concernées pour organiser la mise en œuvre des travaux de compensation, de soutien et de réinstallation; achever les procédures de récupération des terres conformément à la réglementation, en assurant l'avancement du projet.
La ligne de métro n° 1 s'étend sur une longueur totale d'environ 43,5 km, avec une vitesse maximale de conception de 120 km/h.
Parmi ceux-ci, la section allant de la gare de Suối Tiên au centre administratif de la ville de Đồng Nai mesure environ 7,1 km de long; la section allant du centre administratif de la ville de Đồng Nai à l'aéroport de Long Thành mesure environ 36,4 km de long.
Le projet prévoit de construire 6 gares principales, 5 gares de secours conformément au plan de développement futur aux nœuds de transport et aux zones de développement urbain orientées TOD, ainsi qu'un dépôt servant à la gestion, à l'exploitation, à l'entretien et à la réparation du train.
La ligne traverse les quartiers de Long Bình, Đông Hòa (Hô Chi Minh-Ville) et les quartiers de Biên Hòa, Trấn Biên, Long Hưng, Phước Tân, Tam Phước, Nhơn Trạch, Long Thành ainsi que la commune d'An Phước (Hô Chi Minh-Ville).
Le projet a un investissement total d'environ 65 573 milliards de dongs, mis en œuvre selon la méthode PPP, contrat BT; la partie construction est réalisée par l'investisseur, le budget de l'État paie la libération du site. Période prévue 2026 - 2030.
Actuellement, la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) d'une longueur de près de 20 km, comprenant 14 gares, dont 3 stations souterraines, avec un investissement total de plus de 43 700 milliards de dongs, est mise en service commerciale depuis décembre 2024.
Selon l'évaluation de la ville de Đồng Nai, lorsque l'aéroport de Long Thành mettra en service la phase 1, il est prévu que fin 2026, la demande de voyages et de transport de passagers augmentera fortement, tandis que la connexion dépend actuellement principalement des routes, ce qui crée un risque potentiel d'embouteillages.
Par conséquent, la ligne de métro reliant directement Hô Chi Minh-Ville - Đồng Nai - l'aéroport de Long Thành devrait devenir un axe de transport de passagers de gros volumes, réduisant la pression du trafic routier et créant en même temps une dynamique pour le développement urbain et les services selon le modèle TOD le long du corridor de la ligne.
