Le 20 septembre, de nombreux panneaux de signalisation servant à réguler la circulation pour la construction de la gare Tao Đàn (ST2), appartenant à la ligne de métro n° 2 (Bến Thành - Tham Lương), ont été installés sur la rue Nguyễn Thị Minh Khai, tronçon de Cao Thắng à Huyền Trân Công Chúa et la rue Cách Mạng Tháng Tám, tronçon de Nguyễn Du à Nguyễn Thị Minh Khai.
Cependant, le plan de déviation n'a pas été appliqué officiellement, de sorte que les panneaux de signalisation sont toujours recouverts.
Selon le plan approuvé par le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, la construction de la gare de Tao Đàn devrait durer plus de 3 ans. Pendant cette période, l'entrepreneur a successivement clôturé la zone de construction, construit des routes de contournement pour que les véhicules circulent et ajusté la circulation sur de nombreuses routes environnantes.
La rue Cach Mang Thang Tam, tronçon de Nguyen Du à Nguyen Thi Minh Khai, d'environ 350 m de long, organisera une circulation à sens unique en direction de Nguyen Du - Nguyen Thi Minh Khai.
La rue Nguyễn Thị Minh Khai, tronçon de Cao Thắng à Huyền Trân Công Chúa, longue d'environ 1,5 km, est également organisée pour une circulation à sens unique.
Non seulement la gare de Tao Đàn, mais la zone de la gare de Bảy Hiền (ST7) sur les rues Cách Mạng Tháng Tám et Trường Chinh sera également barricadée, occupant une partie de la chaussée. La circulation sur les lignes voisines sera ajustée, dont certaines sections seront transformées en routes à sens unique.
Auparavant, à partir du 16 septembre, une partie de la chaussée de Trường Chinh, Tân Kỳ Tân Quý et Huỳnh Văn Gấm avait été barricadée pour la construction de la gare ST9 (Bà Quẹo).
Les observations sur le terrain montrent que la rétrécissement de la chaussée dans cette zone fait que les motos et les voitures s'allongent et se déplacent lentement sur la rue Trường Chinh, en particulier dans la zone d'intersection avec la rue Cộng Hòa.
La limitation des voitures sur la route Tan Ky Tan Quy a également fait que une partie du flux de véhicules s'est concentrée sur les axes de Cong Hoa et Truong Chinh, augmentant la pression sur la circulation.
Selon M. Vo Khanh Hung - Directeur adjoint du Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, le plan de répartition des flux est construit sur la base de l'état actuel des infrastructures, du flux de véhicules et des exigences d'assurance de la sécurité pendant la construction.
Au cours de la première phase de déploiement, les agences fonctionnelles suivront de près l'évolution de la circulation dans chaque zone, en particulier les routes utilisées comme itinéraires alternatifs.
Les données du système de caméras de surveillance, du flux de véhicules et de la situation réelle aux intersections seront utilisées pour évaluer l'efficacité du plan de déviation. En cas d'embouteillages locaux ou d'apparition de nouveaux points de conflit, les secteurs fonctionnels se coordonneront pour étudier et ajuster.
M. Vũ Văn Vịnh - Directeur du Comité de gestion de projet 2 (relevant du Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville) a déclaré que le métro n° 2 est actuellement en construction à 5 emplacements de gares souterraines.
Selon M. Vinh, dans ces zones, le plan d'organisation de la circulation est élaboré selon le principe de maintenir la circulation dans la zone du chantier. En raison du rétrécissement de la chaussée réservée aux véhicules, les véhicules sont orientés vers les lignes voisines afin de réduire la pression devant la gare et de limiter le risque d'embouteillages lorsque le trafic augmente.
Dans les temps à venir, le comité de gestion de projet 2 continuera à coopérer avec le département de la police de la circulation de Hô Chi Minh-Ville (PC08), les équipes de police de la circulation et la police du quartier pour organiser la régulation de la circulation.
Des caméras sont également installées aux intersections pour surveiller la situation du trafic, afin de réguler rapidement à distance en cas d'embouteillages.
