Au cours de la periode ecoulee la ville de Can Tho a concentre et concentre ses ressources pour mettre en œuvre une serie de projets de transport cles afin d'achever les infrastructures de connexion regionale et de promouvoir le developpement socio-economique. Cependant le processus de construction rencontre de nombreuses difficultes en particulier a l'etape de l'approvisionnement en materiaux de liberation des terrains...
M. Phan Minh Tri - directeur adjoint du comite QLDA d'investissement dans la construction d'ouvrages de transport et d'agriculture de la ville de Can Tho a declare que les projets tels que : l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (phase 1) et les routes provinciales 917 918 921... ont une forte demande de sable et de pierres de remblai mais l'offre est limitee. Actuellement Can Tho n'a pas de mine de materiaux propre et doit les transporter d'autres provinces comme An
Il est a noter que de nombreuses mines de sable de la region sont prioritaires pour les projets d'autoroutes nationales selon un mecanisme specifique ce qui entraîne une penurie de materiaux pour les ouvrages locaux. Pendant ce temps la mine de pierre Antraco - principale source d'approvisionnement de la region - a expire depuis juin 2024 et n'est autorisee a continuer a fonctionner que pour les projets d'autoroutes. De nombreux entrepreneurs doivent suspendre temporairement ou reporter les delais de construction en raison de la penurie
Le travail d'indemnisation de soutien et de reinstallation est egalement un obstacle majeur. Dans le projet de modernisation et d'elargissement de la route nationale 91 (tronçon Km0 - Km7) il existe actuellement des centaines de cas qui n'ont pas ete examines juridiquement n'ont pas approuve de plan d'indemnisation ou n'ont pas verse d'indemnisation. Le coût total des travaux d'indemnisation et des infrastructures techniques s'eleve a plus de 1 200 milliards de dongs mais de nombreux elements
La situation similaire se produit sur les routes provinciales 917 918 et 921 lorsque le terrain n'est pas remis en continu de nombreux endroits au debut du pont et au debut de la route sont toujours bloques par des maisons ou des ouvrages d'infrastructure technique. Le retard de livraison empeche les entrepreneurs de construire de maniere synchrone en particulier dans les elements de traitement des sols faibles qui necessitent un temps de charge de 12 a 15 mois.
Pour le projet de route provinciale 918 phase 1 la section allant du Km1+660 au Km3+130 est en suspens depuis pres de 3 ans car le site n'a pas encore ete remis. Alors que les prix des matieres premieres (ciment pierre...) augmentent de façon spectaculaire.
Non seulement il manque des materiaux et des terrains mais certains projets sont egalement confrontes a des procedures d'autorisation d'approbation et de coordination entre les parties prenantes. Par exemple le projet de pont et de route Nguyen Chi Thanh (ancienne ville de Vi Thanh) n'a pas encore approuve le plan d'indemnisation pour 91 menages et 2 organisations ; ou le projet de route provincial 925B et du canal Nang Mau (ancienne province de Hau Giang) n'a pas encore pu decaisser le capital car le prix des terrains n'a pas
Selon les unites de gestion de projet si elles ne sont pas levees a temps de nombreux projets risquent de retarder leur livraison en 2026 ce qui affectera l'objectif de developpement des infrastructures synchrones de la region du delta du Mekong.
