Le matin du 29e jour du Têt, de nombreux véhicules circulant sur la route Mai Chí Thọ en direction de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thành - Dầu Giây et vice versa ont été surpris lorsque l'entrée du tunnel a été bloquée.
Selon le comité de gestion des projets d'investissement et de construction des ouvrages de transport de Hô Chi Minh-Ville, la cause est une panne de courant qui a provoqué l'arrêt du fonctionnement de la station de pompage, et l'eau souterraine s'est répandue dans le tunnel, provoquant une inondation sur une section de plus de 20 m de long.
Le tunnel HC1 est un élément important de l'échangeur d'An Phu, un ouvrage qui joue un rôle dans le dégagement des conflits de circulation à la porte d'entrée est, reliant directement l'autoroute principale.
La mise en service du tunnel à partir du 2 février devrait réduire les embouteillages, raccourcir le temps de circulation, en particulier pendant la haute saison du Têt.
Par conséquent, l'incident survenu juste avant le Nouvel An n'est pas seulement un problème technique isolé. Il s'agit d'un problème de fiabilité du projet et de capacité de réponse aux incidents du système de fonctionnement.
Un élément de transport clé, exploité dans des conditions de trafic important, doit être conçu avec un plan de secours clair, en particulier avec le système de pompage de drainage.
La réalité montre que les tunnels souterrains dans les grandes villes présentent toujours un risque d'inondation si les systèmes électriques, de pompage et de drainage ne fonctionnent pas de manière stable, s'il n'y a pas de source d'alimentation de secours et de processus de surveillance 24h/24.
L'incident électrique qui a provoqué l'arrêt du fonctionnement de la station de pompage soulève l'exigence d'un examen complet, de savoir s'il existe un système d'alimentation électrique de secours ou non, et de la manière dont le processus d'inspection périodique est mis en œuvre.
Le conseil de gestion a déclaré que les unités avaient réparé les pannes électriques, rétabli le système de pompage et traité le drainage. Cependant, ce qui est inquiétant, c'est de savoir s'il y aura d'autres incidents d'inondation.
Si le tunnel doit continuer à être fermé dans les jours qui suivent le Têt, au moment où les habitants des provinces retourneront à Hô Chi Minh-Ville, la pression de la circulation au carrefour d'An Phu augmentera brusquement.
L'incident est quelque chose que personne ne souhaite, mais la manière de gérer l'incident est la mesure de la capacité de gestion. La réparation doit être rapide, la responsabilité doit être clairement définie et des solutions techniques doivent être ajoutées pour éviter qu'il ne se reproduise.
Le tunnel souterrain d'An Phu a été construit pour supprimer les points d'étranglement de la circulation, et ne peut pas devenir un nouveau point d'étranglement en raison d'un défaut de fonctionnement.
Avant le pic de retour des habitants dans la ville après le Têt, l'exigence posée est de réparer complètement, de réinspecter l'ensemble du système et d'assurer une sécurité absolue.
Un projet de transport n'est réellement achevé que lorsqu'il fonctionne de manière stable et sert la population de manière fluide.
On ne peut pas laisser les portes d'entrée orientales de Hô Chi Minh-Ville se balancer uniquement à cause de l'inondation du tunnel d'An Phu.
