Les infrastructures sont la clé de l'expansion de l'espace de développement
Le 2 juillet, s'exprimant lors de la cérémonie de commémoration du 50e anniversaire du jour où la ville de Saigon - Gia Dinh a eu l'honneur de porter le nom du président Ho Chi Minh, le secrétaire général et président de l'État To Lam a demandé à Hô Chi Minh-Ville de se concentrer sur la mise en œuvre efficace de 6 tâches clés.
Parmi celles-ci, Hô-Chi-Minh-Ville doit planifier un espace de développement vers le multi-centres, moderne, vert, intelligent, étroitement lié à la région du Sud-Est, au delta du Mékong, aux hauts plateaux du centre, à l'ensemble du pays et à l'international. Les infrastructures doivent aller un pas en avant, en privilégiant les transports publics, les chemins de fer urbains, les périphériques, les autoroutes, les ports maritimes, la logistique...
Selon le Dr Ngô Viết Nam Sơn - expert en urbanisme, la directive du secrétaire général et président de la République Tô Lâm n'est pas seulement une orientation à court terme, mais aussi une vision à long terme pour faire de Hô Chi Minh-Ville une mégapole compétitive dans la région.
Actuellement, Hô Chi Minh-Ville continue de se développer principalement selon un modèle centrifuge, ce qui concentre la population, l'emploi et les services de haute qualité dans le centre-ville, entraînant des embouteillages, des inondations, de la pollution et des coûts logistiques de plus en plus élevés.
Selon M. Son, après la fusion avec Binh Duong et Ba Ria - Vung Tau, Hô Chi Minh-Ville a les conditions pour former une structure urbaine multipolaire. L'ancienne Hô Chi Minh-Ville joue le rôle de centre financier, technologique et d'innovation; Binh Duong est le pôle de croissance de l'industrie de haute technologie, tandis que Can Gio, Ba Ria - Vung Tau devient le pôle économique maritime, portuaire et touristique. Dans le même temps, Hô Chi Minh-Ville renforce les liens avec Dong Nai et Tay Ninh pour former un espace de développement régional plus étroit.
Pour concrétiser cette structure, M. Son estime que l'infrastructure doit vraiment prendre les devants, la priorité absolue étant le développement du réseau ferroviaire urbain. Le métro ne résout pas seulement le problème des embouteillages, mais est également un outil de restructuration de l'espace urbain selon le modèle de développement urbain axé sur les transports publics (TOD).
Chaque station de métro doit devenir le noyau de nouveaux centres, intégrant le logement, le commerce, les bureaux, l'éducation et les services publics, réduisant ainsi la dépendance aux véhicules personnels et réaffectant la population.
En particulier, lorsque l'aéroport de Long Thành sera mis en service, parallèlement à un système de connexion synchrone, Hô Chi Minh-Ville étendra son espace de développement à Đồng Nai, formant une zone urbaine continue, réduisant la pression sur le centre-ville.
Une série de projets stratégiques seront achevés dans les 5 prochaines années
Selon M. Trần Quang Lâm - directeur du Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, au cours des 5 prochaines années, le système de transport principal de la ville sera fondamentalement achevé, créant un nouveau visage pour l'infrastructure urbaine.
De nombreux projets routiers de plus grande envergure à ce jour sont en cours de mise en œuvre. Au cours de la période allant d'aujourd'hui à 2030, une série de projets clés seront achevés et mis en service, tels que le périphérique fermé 2, le périphérique 3, l'échangeur d'An Phu, l'échangeur de My Thuy, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh, l'autoroute Ho Tram - Long Thanh.
D'ici 2030, de grands projets tels que la route maritime Cần Giờ - Vũng Tàu, le pont Thủ Thiêm 4, le pont Cần Giờ, le pont Phú Mỹ 2, le pont routier Bình Tiên seront également achevés successivement, renforçant la connexion entre les zones clés.
Cette année même, Hô Chi Minh-Ville prévoit de lancer la construction de la rocade 4, d'élargir la route nationale 1, la route nationale 13, la route nationale 22 et l'axe Nord-Sud afin de dégager les portes d'entrée.
Cependant, selon M. Lam, si l'on ne fait qu'élargir les routes, il sera difficile de résoudre complètement les embouteillages. La solution fondamentale reste le développement vigoureux du système de transport public.
Après l'extension des limites administratives, le réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville est prévu avec une longueur totale de plus de 1 000 km.
Selon la résolution 09 du Bureau politique, d'ici 2030, la ville devra mettre en service environ 200 km de métro et, d'ici 2045, achever essentiellement l'ensemble du réseau.
Les projets en cours de réalisation comprennent le métro n° 2 (section Bến Thành - Tham Lương), la ligne Bến Thành - Cần Giờ et le métro n° 2 (section Bến Thành - Thủ Thiêm).
En outre, cette année, Hô Chi Minh-Ville lancera la construction des lignes ferroviaires Thủ Thiêm - Long Thành, de la nouvelle ville de Bình Dương - Suối Tiên, du métro n° 6 phase 1 (aéroport de Tân Sơn Nhất - Phú Hữu) et de la ligne Thủ Dầu Một - Tao Đàn afin de renforcer la connectivité interrégionale et interrégionale, en particulier avec l'aéroport de Long Thành.
Selon M. Trần Quang Lâm, lorsque le réseau de métro sera investi de manière synchrone avec le système de bus et de transport public de Hô Chi Minh-Ville, il pourra répondre à 50 à 60% des besoins de déplacement de la population. Ce sera une base importante pour réduire les embouteillages, réduire la pollution environnementale, tout en créant l'apparence d'une ville moderne, civilisée et durable.
