Créer des infrastructures de connexion
Selon les experts, le système de transport public de Hanoï s'améliore progressivement. Le réseau de bus est amélioré en qualité, les vélos en libre-service sont mis en service, tandis que les chemins de fer urbains s'étendent progressivement.
Mme Nguyen Thi Huong (rue Ba Trieu) estime que pour construire une ville civilisée, il faut un environnement de vie propre et sûr. La ville de Hanoï doit continuer à investir dans des stations de transfert, à faciliter le passage des personnes et à augmenter les points de recharge de voitures électriques pour répondre aux besoins réels.
Mme Nguyen Khanh Phuong (zone urbaine de Van Quan, quartier de Ha Dong) a déclaré que, comme sa maison et son bureau sont tous deux proches de la gare de la ligne de métro Cat Linh - Ha Dong, elle a pris l'habitude de prendre le métro au lieu d'une moto lorsqu'elle va travailler. Selon Mme Phuong, la commodité d'accès à la gare est un facteur important pour aider les gens à changer activement leurs habitudes de déplacement.
Pour que la politique d'encouragement de la population à utiliser le transport public de passagers soit efficace, la ville de Hanoï déploie un système d'infrastructures de soutien, créant des conditions permettant à la population de passer des véhicules personnels aux transports publics.
Le représentant du Département de la gestion des infrastructures de transport (Département de la construction de Hanoï) a informé que la zone pilote sélectionnée a une zone centrale suffisamment typique, créant des conditions pour évaluer l'impact de la politique et servant de base à la recherche et à la reproduction dans les temps à venir. Le Département de la construction s'est coordonné avec les autorités des quartiers pour examiner et aménager 220 parkings et points de stationnement de véhicules dans et à proximité de la zone de la rocade 1.
La ville a également planifié et aménagé 10 grands parkings de transbordement à Yên Phụ, Trần Khát Chân, Cầu Giấy, Trần Khánh Dư, Trần Quang Khải et dans la zone du parc Thủ Lệ.
Ces parkings devraient créer un point de transit, aidant les gens à garer leurs véhicules personnels avant de continuer leur voyage en bus, métro ou autres transports publics.
Circulation verte liée à la planification urbaine
Parallèlement à l'infrastructure de soutien, la ville de Hanoï se tourne vers la planification du métro en formant un réseau au lieu de développer des lignes indépendantes. Selon les experts, l'efficacité du métro n'est pas seulement évaluée par la longueur des voies ou la vitesse des trains, mais dépend également de la capacité d'accès de la population.
Par conséquent, le problème de la "première étape - dernière étape" est posé par la ville de Hanoï dans le processus de développement des transports publics. Combiner l'extension du réseau de bus reliant les gares clés, le développement d'espaces piétonniers, de vélos en libre-service et de parkings de transbordement.
Le directeur général de Hanoi Metro, Le Bang An, a déclaré que Hanoi Metro construit progressivement un écosystème de transport numérique ouvert, reliant les modes de transport et les services urbains sur une même plateforme, aidant les gens à accéder aux services plus facilement, en économisant du temps et des coûts. Les transports publics ne servent pas seulement les besoins de déplacement, mais peuvent également devenir un moteur pour réorganiser l'espace urbain.
Grâce au modèle TOD (développement urbain axé sur les transports publics), la zone autour des gares peut être planifiée comme un lieu de concentration de services, d'emplois, de logements et d'espaces publics.
Parallèlement, les infrastructures au service des véhicules utilisant des énergies propres sont en expansion.
Selon les statistiques, la ville de Hanoï compte actuellement plus de 2 300 emplacements de stations de recharge avec plus de 10 200 ports de recharge et environ 1 650 armoires de rechange de batterie. Selon les secteurs fonctionnels, ce réseau répond fondamentalement aux besoins actuels et continuera d'être investi et étendu en fonction du rythme de conversion des véhicules. Pendant le processus pilote de la zone à faibles émissions, les secteurs fonctionnels suivront de près les besoins réels en déplacements.
Sur la base des données collectées, l'organisme de gestion analysera les besoins par itinéraire, point d'arrêt et tranche horaire afin d'ajuster la fréquence des vols et la capacité de véhicule appropriée.
Le représentant du Département de l'agriculture et de l'environnement de Hanoï a déclaré que la ville de Hanoï est en train de perfectionner le mécanisme de soutien aux personnes et aux entreprises pour la conversion des véhicules.
Lorsque le réseau de métro relie les nouveaux pôles de développement, les transports publics devraient devenir l'un des moteurs du processus de développement urbain, contribuant à faire de Hanoï une ville verte, intelligente et durable.
