Obsession des embouteillages à l'approche du Têt
Vivant près de 30 ans à côté de la rue Hoàng Minh Giám, Mme Nguyễn Thị Hoa estime qu'elle est habituée aux embouteillages quotidiens.
Mais le plus terrible, ce sont les jours précédant le Têt. Sur la route, il n'y a que des gens, des voitures entassées. Il fut un temps où je n'étais qu'à 2 km de chez moi, mais j'ai dû me déplacer pendant près de 2 heures.
Selon les notes du journaliste du journal Lao Dong, dans de nombreuses tranches horaires les 9 et 10, les embouteillages se sont généralisés sur les rues clés telles que la rue Lang - Truong Chinh, le tunnel souterrain de l'avenue Thang Long - Nguyen Chi Thanh et les rues Pham Hung - Me Tri - Duong Dinh Nghe... Les véhicules se sont suivis en file indienne, incapables de se déplacer, et des embouteillages et des embouteillages prolongés se sont produits fréquemment.
Selon de nombreux chauffeurs, la pression de la circulation augmente en raison du début de la semaine, de la demande de déplacements, des achats du Têt et du fait que les gens sortent tôt pour préparer le culte de Ông Công et Ông Táo. La pluie et le froid rendent les déplacements encore plus difficiles, en particulier aux carrefours et aux passages souterrains.
Le lieutenant-colonel Ngo Duc Canh - officier de l'équipe de police de la circulation routière n° 3 - a déclaré que pendant la période précédant le Têt, le flux de véhicules augmente fortement, les conditions météorologiques défavorables augmentent la pression sur la circulation. Les forces ont été déployées en service sur les routes et les intersections clés pour traiter rapidement les situations qui se présentent.
Efforts pour réduire les embouteillages
L'expert en transport Nguyễn Xuân Thủy analyse que les embouteillages sont un phénomène qui a été prévu, mais qu'il n'existe pas de solution immédiate pour y faire face efficacement.
En attendant des solutions fondamentales telles que le développement des infrastructures, la limitation des véhicules personnels, la sensibilisation à la participation à la circulation... des mesures immédiates sont nécessaires pour les situations spécifiques", a déclaré M. Thủy.
Les efforts de Hanoï pour réduire les embouteillages ont également été reconnus. Par exemple, l'axe routier Giải Phóng, qui est un "point chaud" d'embouteillages depuis de nombreuses années, a organisé une déviation temporaire du trafic à travers le tunnel et l'échangeur Kim Đồng - Giải Phóng du 10 février au 31 mars.
Ou encore le projet de la rocade 2.5, tronçon Đầm Hồng - Route nationale 1A, officiellement ouvert à la circulation technique le 10 février, après 12 ans de construction. L'ouvrage est investi sous forme de contrat BT d'une longueur de 1,6 km, avec un investissement total d'environ 1,317 milliard de dongs.
Ces deux projets importants devraient résoudre en partie la situation des embouteillages, en particulier pendant le Têt Binh Ngo 2026.
En particulier, le déploiement du système de caméras d'IA a apporté un soutien efficace à la police de la circulation pendant les périodes de pointe de la circulation avant le Têt.
Selon les notes du journaliste du journal Lao Dong le 10 février, en seulement 30 minutes environ, au moins 5 situations et incidents ont été détectés grâce au système de caméras d'IA. Grâce à cela, les forces de police de la circulation en service sur la route sont présentes à temps pour intervenir, limiter le risque d'embouteillages prolongés et maintenir un rythme de circulation stable.
Afin de prévenir activement les embouteillages avant, pendant et après les vacances du Têt, le département de la police de la circulation de Hanoï a déployé des forces de permanence aux carrefours clés, aux artères principales et aux portes d'entrée et de sortie de la ville. Parallèlement, il y a une coordination étroite avec la police locale pour organiser la répartition des flux, guider la circulation et traiter rapidement les situations qui se présentent.
Au Centre de contrôle du trafic de Hanoï, les données du système de caméras AI sont constamment mises à jour, affichées visuellement à travers des graphiques sur le trafic, la vitesse et la densité des véhicules en temps réel. Cela aide les forces fonctionnelles à suivre de près chaque fluctuation du flux de véhicules.
Les cadres et les soldats en service au Centre doivent surveiller en permanence le système de caméras, coopérer avec les équipes de police de la circulation locales pour alerter rapidement les itinéraires, les axes radiaux, les périphériques, les ponts où le trafic augmente, mettre en œuvre de manière proactive et synchrone des mesures professionnelles, assurer une circulation fluide et sûre" - a déclaré le lieutenant-colonel Nguyễn Văn Khương - chef adjoint de l'équipe de commandement de la circulation et de contrôle des feux de signalisation - Département de la police de la circulation de Hanoï.
Selon le lieutenant-colonel Nguyễn Văn Khương, la plus grande efficacité du système de caméras et de feux de signalisation intégrés à l'IA ne réside pas seulement dans les sanctions, mais aussi dans la capacité à réduire les embouteillages et à améliorer l'efficacité de la circulation. La "vague verte" aide à l'alerte précoce, à ajuster les feux en temps réel, réduisant ainsi la nécessité pour la police de la circulation de réguler directement.
Des solutions globales sont nécessaires
Dans le plan directeur de la capitale avec une vision à 100 ans publié par le Comité populaire de la ville de Hanoï, de nombreuses solutions ont été proposées. Au cours de la période 2026-2045, Hanoï procédera à la dispersion du trafic hors du centre-ville; à la connexion du trafic entre Hanoï et les provinces voisines: Ajouter des lignes de connexion de transport routier et ferroviaire interrégionale avec les provinces et les villes autour de Hanoï: Phú Thọ, Thái Nguyên, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Ninh Bình, Quảng Ninh... Coordonner la mise en œuvre de projets nationaux clés tels que le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud et le chemin de fer Lào Cai - Hanoï - Hải Phòng (proposition de la gare de Gia Lâm comme gare provinciale), le chemin de fer Hanoï - Lạng Sơn...
La planification complétera l'orientation du développement du chemin de fer urbain dans le sens du renforcement des liens interrégionaux avec les villes et les provinces voisines; étudier les lignes de métro souterraines du périphérique 3 vers le centre-ville, associées au modèle TOD, aux parkings souterrains et aux services autour de la gare.
Accélérer l'avancement des lignes de métro, y compris les lignes n° 2 et n° 5 (Van Cao - Hoa Lac)... Planification TOD (développement urbain orienté vers les transports publics) optimisant l'efficacité du métro et de l'espace souterrain. Accélérer l'avancement des projets de transport routier: Route périphérique 4, route reliant l'aéroport de Gia Binh; ponts sur les rivières tels que le pont Thuong Cat, le pont Me So, la rocade 4,5, la rocade 5, le pont Tran Hung Dao, le pont Ngoc Hoi, les nouveaux ponts reliant la rocade 4,5 à travers le fleuve Rouge, reliant Ba Vi à travers la rivière Da pour élargir l'espace de développement urbain; Rénover et élargir les routes existantes, les routes de circulation radiales selon 9 axes dynamiques... sont des projets piliers, créant une percée stratégique dans la connexion des zones voisines et la réduction de la charge du trafic urbain, la résolution des embouteillages et le renforcement de la
Il est nécessaire d'étudier et de compléter le renforcement du système de transport interrégional (structure du réseau de cellules d'échecs) reliant les nouvelles zones urbaines, les anciennes zones urbaines, en combinant la rénovation et la reconstruction des vieilles rues délabrées, des bidonvilles, afin de libérer la situation d'embouteillages locaux dans le centre-ville.
Examiner la planification pour compléter la capacité de l'aéroport international de Noi Bai. Étudier la mise en service à double usage (civil et militaire) des aéroports de Gia Lam et Hoa Lac, réserver des terrains dans la zone sud (Ung Hoa) pour construire un deuxième aéroport dans la région de la capitale.
Rien que pour la période 2026-2035, environ 2 682 997 milliards de dongs seront mobilisés pour mettre en œuvre 14 projets d'infrastructure. Ces projets devraient résoudre la majeure partie des embouteillages actuels, en particulier pendant la période précédant le Têt.
