Infrastructure de transport surchargée
Avec un taux d'augmentation des véhicules personnels (voitures, motos) de 4 à 5% par an, tandis que les infrastructures de transport ne se développent pas à temps, les embouteillages dans les zones centrales de Hanoï, en particulier aux heures de pointe, restent graves. Selon un rapport du Comité populaire municipal, la ville compte actuellement 37 points d'embouteillage et 5 nouveaux points nés depuis 2025. Cela rend difficile le maintien de l'ordre de la circulation et affecte gravement l'environnement de vie des habitants.
Dans un effort pour résoudre cette situation, le Comité populaire de la ville de Hanoï a proposé d'augmenter les frais d'utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs sur les routes clés. Les nouveaux frais seront ajustés pour refléter la valeur d'usage réelle des rues, en particulier dans les zones urbaines où la densité de véhicules est élevée.
Il est à noter que le tarif le plus élevé est appliqué dans la zone centrale urbaine et la zone de conservation de niveau I telles que les rues: Dinh Le, Ly Thai To, Tran Hung Dao, Hang Dao, Hang Ngang, Quan Su... Pour les voitures, le tarif devrait passer de 240 000 VND à 400 000 VND/m2/mois.
Dans les rues du périphérique I mais en dehors du centre urbain, les frais proposés sont passés de 150 000 VND à 360 000 VND/m2/mois, soit 2,4 fois plus qu'actuellement - l'augmentation la plus élevée du projet.
La zone du périphérique I au périphérique II devrait passer de 80 000 VND à 160 000 VND/m2/mois; la zone du périphérique II au périphérique III passera de 60 000 VND à 120 000 VND/m2/mois.
Le Comité populaire de la ville de Hanoï a souligné: "L'ajustement des frais d'utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs contribue à la fois à limiter le nombre de véhicules circulant dans le centre-ville pour remédier aux embouteillages, en particulier dans les zones à forte densité de véhicules aux heures de pointe, et contribue à réguler le flux de circulation dans le centre-ville, à limiter les embouteillages, à réduire la pollution de l'environnement, tout en limitant progressivement l'"habitude" d'utiliser les véhicules personnels, en encourageant l'utilisation des transports publics afin d'améliorer l'efficacité des transports publics".
Cela fait également partie de la stratégie à long terme de la ville visant à construire un système de transport vert et intelligent, conforme à la feuille de route du développement durable de Hanoï jusqu'en 2030. La résolution souligne également l'encouragement des entreprises à construire des parkings modernes, réduisant ainsi la pression sur le trafic statique dans la ville.
Toujours perplexe.
Selon les statistiques, avant la mise en œuvre du modèle de gouvernement local à 2 niveaux, les localités de Hanoï avaient délivré des permis d'utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs à 352 endroits avec une superficie totale de plus de 43 600 m2. Les recettes provenant des frais d'utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs ont augmenté d'année en année, passant de plus de 42 milliards de VND en 2022 à plus de 51 milliards de VND en 2024. Au cours des 10 premiers mois de 2025, les recettes ont atteint environ 42 milliards de VND.
Concernant cette proposition, de nombreux avis estiment qu'il est nécessaire d'examiner attentivement l'harmonie entre l'objectif de la gestion urbaine et la vie des gens, M. Lê Văn Thịnh - ancien chef du département d'expertise 1, Département d'expertise de l'État sur la qualité des ouvrages de construction (ministère de la Construction), estime que les trottoirs doivent d'abord être prioritaires pour les piétons, et ne doivent pas être utilisés à mauvais escient pour le commerce ou le stationnement de véhicules.
Selon M. Thịnh, l'augmentation des frais de location de trottoirs pourrait entraîner une augmentation des prix du stationnement, et en fin de compte, les gens devront supporter les coûts. De plus, de nombreux parkings occupent actuellement de grandes surfaces réservées aux piétons. "La ville de Hanoï ne devrait profiter que de certaines rues à faible densité de piétons telles que la zone de Quán Sứ près de l'hôpital K ou la rue Dã Tượng pour organiser des parkings, tout en encourageant les gens à utiliser les transports en commun lorsqu'ils entrent dans le centre-ville", a partagé M. Thịnh.
Partageant le même point de vue, M. Nguyễn Văn Lộc (résidant rue Hàng Bún, Hanoï) a déclaré que le prix de stationnement des motos courant à Hanoï est actuellement de 5 000 VND/tour, voire plus élevé dans de nombreux endroits. Si les frais d'utilisation des trottoirs augmentent, le prix du stationnement pourrait continuer d'augmenter, exerçant une pression supplémentaire sur les dépenses des gens.
Pendant ce temps, le journaliste Nguyen Ngoc Tien (chercheur culturel de Hanoï) estime que la location de trottoirs à Hanoï n'est pas une nouveauté. Depuis le début du XXe siècle, de nombreuses rues avec de larges trottoirs telles que Ngo Quyen, Dinh Tien Hoang, Le Thach... ont été louées pour le commerce du café et les revenus ont été utilisés pour l'entretien des trottoirs.
Cependant, lorsque les prix de location des locaux commerciaux augmentent, les prix des services dans cette zone augmentent également en conséquence et les gens seront directement touchés. Les personnes à revenu moyen peuvent limiter le stationnement ou les achats dans le centre-ville en raison des coûts élevés.
Toujours selon M. Tiến, la ville de Hanoï doit calculer des frais adaptés aux revenus réels des habitants, afin d'éviter de créer une pression sociale supplémentaire ou de rendre les activités commerciales désertes. "Pour limiter les véhicules personnels, il est d'abord nécessaire de développer fortement les transports publics tels que les trains électriques et les bus afin que les habitants aient plus de choix pour se déplacer vers le centre-ville", a déclaré M. Tiến.
