Le lancement simultané de 5 lignes de métro clés marque un nouveau tournant dans la stratégie de développement des infrastructures de transport et de restructuration de l'espace urbain de la capitale.
Selon M. Nguyễn Bá Sơn - chef adjoint du comité de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï, le déploiement simultané de 5 lignes de métro témoigne d'un changement fondamental dans la mentalité d'investissement. Si auparavant la ville mettait en œuvre des lignes séparées, elle passe maintenant à l'investissement synchrone de nombreuses lignes, dans le but d'achever le réseau de transport public de passagers de gros volumes en moins de temps.
C'est également la première fois que la ville de Hanoï met en œuvre un programme d'investissement dans le métro à grande échelle, avec un investissement total préliminaire allant jusqu'à des millions de milliards de dongs, créant une base pour la formation d'un système de transport moderne, synchrone et interconnecté.
Selon le plan de la capitale pour la période 2021-2030, vision à l'horizon 2050, Hanoï prévoit de développer 18 lignes de métro d'une longueur totale d'environ 979 km. La ville de Hanoï s'est fixé pour objectif d'achever environ 500 km de métro d'ici 2035, le reste étant investi dans la période 2035-2045.
Toujours selon M. Nguyễn Bá Sơn, les 5 lignes de métro dont la construction devrait commencer cette fois deviendront les axes de transport principaux, menant le développement urbain selon un modèle multipolaire et multidirectionnel. Outre la réduction de la pression du trafic, les lignes de métro élargissent également l'espace de développement, favorisant la formation de nouvelles zones urbaines et la rénovation des zones existantes.
Les projets sont mis en œuvre dans un contexte où l'Assemblée nationale a promulgué de nombreux mécanismes spéciaux pour le développement du chemin de fer urbain tels que la résolution n° 188/2025/QH15, la résolution n° 258/2025/QH15 et la loi sur la capitale (modifiée). Ces mécanismes permettent de simplifier les procédures d'investissement, de raccourcir le temps de préparation des projets sans avoir à effectuer l'étape de préparation et d'approbation de la politique d'investissement comme auparavant.
Il est à noter que le travail de déblaiement du site est divisé en un projet indépendant, ce qui permet de le déployer rapidement immédiatement après l'approbation de l'itinéraire et d'assurer la remise d'un site propre à l'entrepreneur.
Selon le Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï, les 5 lignes sélectionnées jouent toutes un rôle stratégique dans le réseau de transport futur de la capitale.
Selon le plan, les 5 lignes devraient être achevées d'ici 2030. Une fois mises en service, les lignes seront reliées aux lignes n° 3 et n° 5, formant un réseau de transport public interconnecté dans toute la ville.
Parallèlement au déploiement de nouvelles lignes, la ville de Hanoï accélère la progression de la ligne de métro n° 3, en particulier la section souterraine, dans le but d'achever l'ensemble de la ligne d'ici la fin de 2027. La ligne n° 5 continue actuellement d'être achevée en termes de conception et d'étude de plans à double usage conformément aux instructions du gouvernement.
Le lancement simultané de 5 lignes de métro devrait ouvrir la plus grande phase de développement des infrastructures de transport de Hanoï à ce jour, créant une dynamique supplémentaire pour la croissance économique et le processus de construction d'une ville verte, intelligente et durablement connectée.
La ligne n° 1 mesure environ 81 km de long, reliant la zone du stade Hùng Vương - Ngọc Hồi - gare de Hanoï - Gia Lâm - aéroport de Nội Bài, jouant un rôle important dans l'axe Nord-Sud, reliant le chemin de fer urbain au chemin de fer national, au chemin de fer à grande vitesse et à l'aéroport international de Nội Bài.
La ligne n° 2 mesure environ 56,5 km de long, reliant l'aéroport de Noi Bai au centre historique en passant par Nam Thang Long, le lac Hoan Kiem, Tran Hung Dao, Thuong Dinh et les villes du Sud.
La ligne n° 8 mesure environ 91 km de long, reliant le parc de haute technologie de Hoa Lac aux zones logistiques, aux zones industrielles et aux pôles de croissance à l'est de la capitale.
La ligne n° 10, longue d'environ 43 km, est aménagée sous forme de rocade fermée, reliant Cổ Loa, Võ Chí Công, la rocade 3, la rocade 2.5 et Times City avant de retourner à Cổ Loa, contribuant à réduire la pression du trafic dans le centre-ville.
La ligne n° 14, longue d'environ 32 km, relie la zone du pont Thăng Long, Ciputra via le centre de Hanoï à Ocean Park et à l'est de la ville, soutenant le développement de nouvelles zones urbaines et renforçant les liens régionaux.
