Lors de la ceremonie de lancement de la ligne de metro n° 2 section Nam Thang Long - Tran Hung Dao (metro n° 2) qui s'est deroulee recemment les dirigeants du Comite de gestion du projet de metro de Hanoï (MRB) ont annonce la decision du Comite populaire de la ville de Hanoï d'approuver le plan de la ligne l'emplacement de l'ouvrage au ratio 1/500 tronçon de la gare C8 a la gare C10 relevant du projet d'investissement pour la construction de la ligne de metro n° 2.
Selon la decision d'approbation la gare C9 - gare du lac Hoan Kiem est construite souterrainement sous la rue Dinh Tien Hoang traversant la zone de la place - parc Dong ho Hoan Kiem et le siege du Conseil populaire et du Comite populaire de la ville de Hanoï.
La gare C9 est une gare souterraine de 4 etages avec une taille typique d'environ 175 1 mx19 m. La superficie totale des terrains etudies pour la construction de la gare C9 est d'environ 7 703 m2.
La gare C10 - gare Tran Hung Dao est construite souterrainement sous la rue Hang Bai au carrefour avec la rue Tran Hung Dao avec une echelle de 4 etages d'une taille typique d'environ 150mx21m. La superficie totale des terrains etudies pour la construction de la gare C10 est d'environ 5 482 m2.
En particulier la gare C10 est la gare qui reliera le terminal de la ligne de metro urbain n° 3 section de la gare Hanoï - Hoang Mai (metro n° 3 section de la gare Hanoï - Hoang Mai). En consequence la gare C10 la ligne de metro n° 2 reliera de maniere triangulaire la gare S13 de la ligne de metro n° 3 section de la gare Hanoï - Hoang Mai.
Au niveau de transfert de la gare C10 des structures de reserve ont ete installees afin de pouvoir ouvrir et acceder au niveau de transfert de la gare S13 construite dans la phase suivante.
Sous la gare C10 la conception de l'etage de la ligne n° 3 lors de la construction de la gare S13 a l'avenir sera construite en continu avec les sections d'attente prevues de la gare C10 pour assurer la liaison entre les deux gares.
Selon le plan de ligne approuve depuis la gare C8 sur la rue Phan Dinh Phung jusqu'a la rue Hang Duong la ligne de metro n° 2 suit deux tunnels paralleles au meme niveau et passe progressivement a l'amenagement en forme de triangle.
Du nœud d'intersection de la rue Hang Duong avec la rue Hang Chieu la canalisation s'est transformee en un bloc entier reliant les rues Hang Duong a Hang Ngang jusqu'au debut de la rue Hang Dao la ligne s'est tournee vers l'est en passant sous la zone residentielle du quartier de Hoan Kiem la zone du temple Ba Kieu et en entrant dans la rue Dinh Tien Hoang.
Apres la gare C9 la ligne de tunnels doubles croises continue de suivre la rue Dinh Tien Hoang jusqu'a la zone devant le batiment de la Poste de Hanoï passant progressivement a un arrangement parallele et en suivant la rue Hang Bai jusqu'a la gare C10.
Apres la gare C10 a mis en place un tronçon de tunnel flottant jusqu'au point final de la ligne au carrefour entre les rues Hang Bai - Nguyen Du et Le Van Huu.
Pour la section souterraine du projet de metro n° 2 la section Nam Thang Long - Tran Hung Dao continuera d'utiliser des machines de creusement de tunnels de technologie TBM (Tunnel Boring Machine). L'entrepreneur decidera de l'origine des machines TBM.
Actuellement a Hanoï le projet de ligne de metro n° 3 section Nhon - gare de Hanoï utilise un double TBM specialement conçu. L'appareil est fabrique par Herrenkecht (Allemagne) et mesure plus de 100 m de long et pese environ 850 tonnes.
La ligne de metro n°2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, a une longueur de 10,84 km, dont 1,94 km aeriens et 8,9 km souterrains, avec 10 stations : C1 - Xuan Dinh, C2 - Ngoai Giao Doan, C3 - Tay Ho Tay, C4 - Buoi, C5 - Quan Ngua, C6 - Bach Thao, C7 - West Lake, C8 - Hang Dau, C9 - Hoan Kiem et C10 - Tran Hung Dao.
Parmi celles-ci le Depot Xuan Dinh est developpe comme le premier TOD pilote de Hanoï combinant une zone de transit avec le commerce les services et le logement mixte creant une nouvelle dynamique de croissance dans le nord de la ville.
La gare souterraine C9 - lac Hoan Kiem est orientee vers le modele TOD central - un croisement entre le transport souterrain l'espace public et le patrimoine urbain.
