Le projet d'élargissement du tronçon Yên Bái - Lào Cai appartenant à l'autoroute Nội Bài - Lào Cai a une longueur totale de 121 km, un investissement total de près de 7 700 milliards de dongs, dont la société générale d'investissement et de développement des autoroutes du Vietnam (VEC) est le maître d'ouvrage.
Selon la conception, la ligne sera élargie de 2 à 4 voies, la plate-forme routière mesure 24 m de large. Sur la ligne, il y a le tunnel Đại Việt de 530 m de long, d'une échelle de 3 voies, construit par la société TNHH MTV Sông Đà 10. 1.
Au milieu de la montagne, où l'humidité est élevée et où la température est toujours plus basse qu'à l'extérieur, chaque forage continue de pénétrer régulièrement profondément dans le bloc de roche.
M. Phùng Đức Tuệ - commandant du chantier de la société Sông Đà 10. 1 - a déclaré que l'unité organisait des travaux de construction continus, sans jours fériés.
Chaque mètre de tunnel creusé est le résultat d'une chaîne de production étroitement coordonnée: forage, dynamitage, excavation, pulvérisation de béton, renforcement de la voûte du tunnel. Il suffit d'un arrêt pour que l'ensemble du calendrier soit affecté", a déclaré M. Tuệ.
Pour assurer la sécurité et le respect des délais, plus de 70 ingénieurs et ouvriers se sont relayés pour s'accrocher aux machines jour et nuit. Selon l'ouvrier Ngô Duy Ngọc, il est habitué à travailler toute la nuit depuis plus de deux mois.
Le travail de nuit est le plus difficile à l'aube, il fait froid et humide, les gens se fatiguent facilement. Mais les frères s'encouragent mutuellement à faire de leur mieux, car plus vite nous travaillons, plus les gens se déplacent facilement", a partagé M. Ngoc.
Dans le même groupe que M. Ngoc, M. Nguyen Viet Vinh est responsable de l'inspection et du renforcement des joints de soudure de fer des coffres-forts.
La construction de tunnels ne permet pas d'erreurs. Chaque soudure doit être soigneusement vérifiée, en veillant à ce qu'elle soit conforme à la technique avant de passer en toute tranquillité à l'étape suivante. Fatigué, c'est fatigant, mais en regardant le bloc de pierre reculer progressivement, en voyant le tunnel s'allonger de jour en jour, les frères ont une motivation supplémentaire", a déclaré M. Vinh.
Les repas de midi sont soigneusement préparés par l'unité directement sur le chantier, assurant une nutrition suffisante pour les ouvriers travaillant à haute intensité. Les logements temporaires et les zones de repos de midi sont aménagés de manière fermée, gardant le chaud, aidant les travailleurs à récupérer leur santé avant d'entrer dans un nouveau poste.
Selon M. Nguyen Duc Thanh - responsable du comité de gestion de projet des autoroutes du Nord (VEC), à ce jour, l'unité a foré environ 150 m sur une longueur totale de 530 m du tunnel de Dai Viet.
Parmi ceux-ci, l'entrée du tunnel en direction de Lào Cai a été creusée et renforcée à 86 m, dépassant le plan de 26 m; l'entrée du tunnel en direction de Hanoï a atteint 74 m, dépassant de 27 m. Dans l'ensemble, l'avancement de la construction du tunnel dépasse d'environ 30 jours le plan.
Les dirigeants du comité de gestion des projets d'autoroutes du Nord ont souligné que l'accélération de l'avancement du tunnel de Dai Viet est identifiée comme l'un des "points clés" de l'ensemble du projet d'extension.
Une fois achevée, l'autoroute augmentera la capacité de circulation, réduira les embouteillages et raccourcira le temps de déplacement entre les provinces des plaines et montagneuses du Nord et la capitale Hanoï.
