La station de pompage principale sera achevée en septembre
Le 17 septembre, au carrefour d'An Phu, la station de pompage de drainage du tunnel HC1-02 est en cours d'achèvement rapide par l'entrepreneur. Le couvercle du tunnel de la station de pompage a été bétonné, les équipements d'exploitation ont été ramenés sur le chantier, en attendant d'être installés.
Après l'inondation du 10 septembre, l'entrepreneur a également construit des digues autour de la station de pompage afin de limiter l'infiltration d'eau de l'extérieur.
Le Comité de gestion des projets d'investissement et de construction des ouvrages de transport de Hô-Chi-Minh-Ville (Comité des transports) - investisseur du projet d'échangeur d'An Phu - a déclaré que l'entrepreneur se concentre sur la construction, s'efforçant de mettre en service le système de pompage principal du tunnel à partir du 22 septembre 2026.
Le tunnel HC1-02 a achevé la partie tunnel et a été ouvert à la circulation à partir de février 2026, avec un volume réalisé atteignant plus de 90% de la valeur du lot.
Depuis sa mise en service, le tunnel souterrain est drainé par un système de pompage temporaire, dont la capacité n'est que d'environ 70% par rapport au système de pompage principal conçu.
Lors de la forte pluie du soir du 10 septembre, l'eau du tunnel et l'eau de l'extérieur ont débordé dans la zone de la station de pompage, ce qui a empêché le système de pompage temporaire de répondre à temps. L'eau s'est écoulée lentement, le tunnel a été inondé à une profondeur d'environ 0,8 à 1 m.
La station de pompage achevée risque toujours d'être inondée dans le tunnel.
Selon la conception, l'eau du tunnel souterrain d'An Phu est collectée par le système de fossés le long du tunnel, menant au trou de collecte puis par la canalisation D800 jusqu'à la station de pompage près de la rue Nguyen Thi Dinh et de la voie d'accès à l'autoroute.
La station de pompage a une profondeur d'environ 18 m et est conçue pour être équipée de 3 pompes automatiques. Lorsque le niveau d'eau atteint l'altitude de réglage, les pompes fonctionneront et évacueront l'eau vers le système de drainage extérieur.
Cependant, l'eau du tunnel est conçue pour être pompée dans le système de drainage sur la route parallèle à l'autoroute - un élément appartenant à un autre lot de travaux qui n'est pas encore construit. Par conséquent, même si la station de pompage est achevée, le système ne peut toujours pas être connecté de manière synchrone.
Pendant ce temps, l'échangeur d'An Phu a un terrain plus bas que certaines zones environnantes, de sorte que lorsqu'il pleut abondamment, l'eau a tendance à se précipiter ici. Pendant la période où le système de drainage extérieur n'est pas achevé, l'eau pompée du tunnel peut devoir être temporairement déversée dans le terrain voisin, ce qui crée un risque potentiel que l'eau reflue dans le tunnel.
On ne peut pas blâmer le temps.
S'exprimant sur la situation ci-dessus, le Dr Pham Viet Thuan - directeur de l'Institut d'économie des ressources naturelles et de l'environnement de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que si l'eau de l'extérieur déborde dans le tunnel en cas de fortes pluies, il est nécessaire de vérifier globalement des facteurs tels que la hauteur de l'ouvrage, le système de collecte et de drainage d'eau et les solutions de prévention de l'eau.
L'échangeur d'An Phu compte environ 30 entrepreneurs participants. Les éléments tels que les tunnels, les canaux, les égouts et les digues peuvent être pris en charge par différents entrepreneurs.
Selon M. Thuận, en cas de manque de coordination pendant la construction, les éléments pourraient ne pas être connectés de manière synchrone, ce qui entraînerait des problèmes techniques et affecterait la capacité de drainage de toute la zone.
Il ne faut pas se justifier par des raisons météorologiques ou de fortes pluies. L'ouvrage doit être conçu et construit pour faire face à des pluies plus fortes à l'avenir", a déclaré M. Thuận.
M. Pham Viet Thuan a proposé de vérifier spécifiquement l'altitude de l'ouvrage, le système de canaux de drainage, les fossés de drainage et les bornes de protection dans la zone du tunnel afin de déterminer avec précision la trajectoire de l'eau en cas de fortes pluies.
Selon M. Thuan, dans certains tunnels qui ont déjà été inondés, la solution de réparation appliquée est de construire des rampes pour séparer le courant d'eau ou de relever les garde-corps au-dessus de l'altitude naturelle extérieure.
Élever la route de 70 à 80 cm pour limiter l'eau qui s'accumule dans le tunnel.
Le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a demandé au Comité des transports de clarifier les causes objectives et subjectives; d'évaluer la capacité de drainage du tunnel, du système de drainage et des équipements connexes, afin d'éviter que les inondations ne se reproduisent dans les temps à venir.
Dans le même temps, accélérer l'avancement des éléments restants, renforcer l'inspection et la supervision de la qualité de la construction, en assurant le respect de la conception approuvée.
Selon le Comité des transports de Hô Chi Minh-Ville, à long terme, la zone de l'échangeur d'An Phu sera traitée de manière synchrone de l'altitude de la chaussée au système de collecte et de drainage d'eau.
La surface de la route devrait être améliorée d'environ 70 à 80 cm afin de créer une orientation de drainage appropriée, limitant la confluence des eaux de pluie vers les têtes de tunnel. Le système de collecte d'eau le long des bords du bordure est également ajouté pour augmenter la capacité de collecte d'eau.
Les canalisations existantes qui ne répondent plus à la capacité de drainage seront remplacées par des canalisations plus grandes. Ces éléments devraient être mis en œuvre à partir d'octobre 2026.
