Après une période de fermeture de la dernière travée, le grand chantier du pont Phước Khánh reliant Hô-Chi-Minh-Ville et Đồng Nai (relevant du projet d'autoroute Bến Lức - Long Thành) est entré dans la dernière ligne droite vers la ligne d'arrivée. Près de 200 cadres, ingénieurs et ouvriers sont ancrés au milieu de la rivière Lòng Tàu, alternant des équipes pour terminer à temps le volume de travail restant, déterminés à mener à bien ce projet artériel dans les délais.
M. Hoang Dang Hau - chef adjoint de la société Bac Trung Nam en charge de la construction du pont Phuoc Khanh - a déclaré: "L'avancement global du pont Phuoc Khanh a maintenant atteint environ 98% du volume de travail. Toute la main-d'œuvre sur le chantier se concentre sur la connexion des dernières étapes, s'efforçant d'ouvrir toute la ligne à la circulation en septembre prochain".
Le volume de travail restant, bien qu'il ne représente qu'une petite proportion, exige la plus grande minutie et la plus grande précision technique. Les entrepreneurs se concentrent sur le système d'éclairage électrique, l'installation de joints de dilatation, les garde-corps, les panneaux de signalisation et le revêtement en béton bitumineux du tablier du pont.
Selon M. Hau, l'étape la plus complexe et la plus longue depuis l'inauguration est de réajuster la force du système de haubans et de procéder au démontage des systèmes de véhicules de fond lourds.
Parmi les ouvrages de l'autoroute Bến Lức - Long Thành, le pont Phước Khánh est le plus grand et le plus difficile. Le pont est conçu avec deux pylônes géants en forme de H mesurant jusqu'à 155 m de haut. Le système de câbles de suspension est étroitement entrelacé pour supporter tout le poids du pont, ce qui exige que le processus de construction soit précis au millimètre près.
En particulier, le pont Phước Khánh détient actuellement le record du pont ayant la plus grande distance entre la surface de l'eau et le dessous du pont au Vietnam (55 m). Cette conception permet aux grands navires de marchandises de passer facilement. Les deux pylônes sont également construits de manière extrêmement solide, capables de résister aux tremblements de terre et aux chocs directs de navires pesant jusqu'à 20 000 tonnes.
La plus grande difficulté qui pourrait affecter l'avancement du projet en ce moment est la météo. Actuellement, pendant la haute saison des pluies, les éléments d'achèvement, en particulier le revêtement en béton bitumineux de la surface du pont, doivent être effectués dans des conditions sèches. La construction à une altitude de 55 m au milieu de l'embouchure de la rivière lorsqu'il pleut abondamment et qu'il y a des vents violents présente des risques très élevés pour la sécurité du travail.
Le chantier maintient un travail continu 24 heures sur 24 avec 3 équipes, 4 équipes. Chaque équipe d'ouvriers est affectée à environ 4 heures supplémentaires pour accélérer les progrès.
L'achèvement du pont Phước Khánh signifie une connexion de transport continue, aidant les habitants et les véhicules de marchandises à se déplacer directement du Sud-Ouest vers le complexe portuaire de Cái Mép - Thị Vải et l'aéroport de Long Thành sans avoir à traverser la zone centrale fréquemment embouteillée de Hô Chi Minh-Ville.
Avec un investissement total de l'ensemble du projet de plus de 29 586 milliards de dongs, l'autoroute Bến Lức - Long Thành, une fois mise en service, créera un grand élan pour le développement économique du Sud.
