Empit de bus après 22h
Actuellement, la plupart des lignes de bus à Hô Chi Minh-Ville cessent de fonctionner vers 19h - 20h, tandis que seules certaines lignes reliant le métro n° 1 se maintiennent jusqu'à environ 22h. De plus, certaines lignes de bus touristiques utilisant des bus à toit ouvert fonctionnent après 22h.
M. Nguyễn Văn Bình (35 ans, résidant dans le quartier de Hiệp Bình) a déclaré que la ville s'oriente vers le développement de l'économie nocturne, mais que le système de bus n'a toujours pas suivi le rythme de vie urbain.
Les personnes qui travaillent le soir, les jeunes qui sortent, ceux qui veulent se déplacer économiquement ou en toute sécurité après 20 heures n'ont presque plus beaucoup d'options à part les voitures personnelles ou les voitures technologiques. Pourquoi les bus ne peuvent-ils pas fonctionner jusqu'à 22h, 23h ou même après 0h sur certaines lignes à forte demande ?" - a soulevé M. Bình.
Non seulement les habitants, mais aussi les entreprises de tourisme estiment que le développement des bus après 22 heures est nécessaire.
S'adressant au journal Lao Dong, Mme Tran Thi Bao Thu - Directrice du marketing et de la communication de la société Vietluxtour - a déclaré que la réalité des activités de voyage montre que les programmes de visites de la ville, les circuits gastronomiques, les spectacles artistiques ou les yachts se terminent généralement entre 21h30 et 22h30.
Après cette période, la demande de déplacement des touristes reste très forte, en particulier les touristes internationaux, les clients indépendants (FIT), les clients MICE et ceux qui continuent de vivre des activités économiques nocturnes.
Pendant ce temps, la plupart des lignes de bus actuelles mettent fin à leurs activités autour de 22 heures, créant un vide dans la connexion du trafic.
Pour éviter les investissements dispersés, Mme Thu a suggéré que la ville devrait expérimenter les bus de nuit sur la base de l'analyse des données des besoins de déplacement, en se concentrant sur les lignes reliant les aéroports, les stations de métro, les gares routières, les zones hôtelières, les rues piétonnes, les zones de restauration et les points de développement économique nocturne.
La première phase peut privilégier la plage horaire de 22h à 1h, puis ajuster en fonction du nombre réel de passagers.
Mme Thu a cité l'expérience de Séoul (Corée du Sud), où le système de bus de nuit Owl Bus a été construit sur la base d'une analyse de données massives sur les besoins de déplacement de nuit et ajuste continuellement les itinéraires et les fréquences en fonction du nombre réel de passagers.
Selon Mme Thu, le succès des bus de nuit ne réside pas dans le nombre de lignes ou le temps d'exploitation, mais dans l'attraction de plus de passagers, aidant les touristes à séjourner plus longtemps, à dépenser plus et à se sentir en sécurité lorsqu'ils explorent la ville la nuit.
Si elle est organisée de manière appropriée, les bus de nuit ne sont pas seulement un moyen de transport, mais deviennent également une partie des produits touristiques urbains, contribuant à promouvoir le développement durable de l'économie nocturne", a déclaré Mme Thu.
Augmenter les trajets en soirée pour connecter le métro
Lors de la table ronde "Le problème de la réduction des embouteillages à Hô Chi Minh-Ville" récemment, M. Pham Ngoc Dung - directeur du Centre de gestion des transports publics de Hô Chi Minh-Ville - a déclaré que la politique d'exonération de 100% des prix des billets sur 134 lignes de bus est un point de départ visant à réduire les coûts de déplacement, en encourageant les gens à passer des voitures personnelles aux transports publics.
En juillet 2026, le réseau de bus a desservé plus de 8,48 millions de passagers, soit une augmentation d'environ 39% par rapport à la même période, ce qui montre que la politique a initialement apporté des résultats positifs.
Cependant, selon M. Dung, pour fidéliser les passagers à long terme, la ville doit continuer à améliorer la qualité des services et à perfectionner le réseau au lieu de se fier uniquement à la politique de gratuité des billets.
M. Dung a déclaré que l'horaire des bus en 2026 comptait plus de trajets en service après 20h qu'en 2025. En particulier, pendant la période de 21h à avant 22h, le nombre de trajets a augmenté de 147%; après 22h, il a augmenté de 258%.
L'ajout de trajets de bus en soirée contribue à prolonger la capacité de connexion avec le métro n° 1, en particulier pendant la période de 20h30 à avant 22h.
Selon M. Dung, dans les temps à venir, Hô Chi Minh-Ville continuera à réorganiser le réseau de bus en fonction des besoins de déplacement et des conditions d'infrastructure de chaque zone; développer les petits bus, étudier le projet pilote de service de transport à la demande (DRT) pour relier les zones résidentielles aux principales lignes de bus et aux stations de métro.
En outre, la ville renforcera la connexion entre les bus, le métro n° 1, les bus fluviaux, les vélos en libre-service et d'autres modes de transport; ajustera la fréquence des opérations aux heures de pointe, le soir et les premiers et derniers trajets de la journée.
Parallèlement à l'achèvement du réseau, Hô Chi Minh-Ville continuera également d'investir dans les infrastructures d'accès telles que les abribus, les arrêts, les trottoirs, les systèmes d'éclairage, les panneaux de signalisation, les parkings, les points de prise en charge des taxis et des voitures technologiques dans les gares, les points de transfert, dans le but que les gens puissent accéder aux transports publics dans un rayon de marche d'environ 300 à 500 m.
