Après un mois de mise en œuvre de la politique d'exemption de billets de bus, le nombre de passagers à Hô Chi Minh-Ville a augmenté de près de 40%, ce qui montre que les gens s'intéressent progressivement davantage au transport public de passagers.
Cependant, l'exemption de billets n'est qu'une solution pour stimuler la demande à court terme. Pour fidéliser les passagers à long terme, les bus doivent être à l'heure, se déplacer rapidement et être suffisamment compétitifs par rapport aux motos.
C'est aussi la raison pour laquelle Hô Chi Minh-Ville étudie l'organisation de voies prioritaires pour les bus sur les lignes et les zones disposant de conditions d'infrastructure suffisantes telles que les rues Nguyễn Hữu Cảnh et Nguyễn Tất Thành après l'élargissement.
En outre, la ville calcule également de nombreuses autres solutions prioritaires telles que la circulation des bus dans les voies adjacentes aux trottoirs ou les voies mixtes, la priorité aux feux de circulation et la priorité aux carrefours afin de réduire le temps de trajet.
Impossible d'appliquer à grande échelle
Selon Maître Lê Trung Tính - Président de l'Association des transports de passagers de Hô Chi Minh-Ville, le développement de voies prioritaires pour les bus est une tendance inévitable si la ville veut améliorer sa capacité de transport public.
Lorsqu'il n'est pas nécessaire de se déplacer dans un flux de véhicules mixtes, la vitesse du bus peut augmenter de 20 à 40%, le trajet est plus stable, tout en réduisant les coûts d'exploitation et en améliorant la qualité du service.
Cependant, selon M. Tính, Hô Chi Minh-Ville ne peut pas encore déployer de manière massive en raison de la forte densité de motos, de nombreuses routes étroites, d'intersections denses et du volume de véhicules toujours élevé. Si des voies séparées sont mises en place sur les routes qui ne remplissent pas les conditions, cela augmentera la pression sur la circulation.
La leçon tirée des voies prioritaires de la rue Trần Hưng Đạo auparavant montre que les infrastructures, l'organisation de la circulation et les sanctions pour les infractions doivent être mises en œuvre de manière synchrone pour être efficaces.
M. Tính estime que la ville ne devrait donner la priorité au déploiement que sur les axes routiers larges de 8 à 10 voies, avec un trafic de bus important, reliant le métro, les gares routières et le centre-ville tels que Nguyễn Hữu Cảnh ou Nguyễn Tất Thành après l'élargissement.
Pendant ce temps, les routes centrales de seulement 4 à 6 voies auront beaucoup de mal à organiser des voies prioritaires si les véhicules personnels ne sont pas considérablement réduits.
Dans l'immédiat, la ville peut organiser des voies prioritaires aux heures de pointe au lieu de fonctionner 24 heures sur 24 afin de profiter des infrastructures et de réduire l'impact sur la circulation générale.
Dans le même temps, donner la priorité à l'aménagement sur les tronçons fréquemment embouteillés, les zones proches des stations de métro, les portes d'entrée du centre-ville ou les intersections traversées par de nombreuses lignes de bus au lieu d'appliquer sur l'ensemble de la ligne.
De plus, la voie prioritaire n'est efficace que lorsqu'elle est placée sur des couloirs à forte fréquence de bus.
Dans le même temps, il est nécessaire d'appliquer l'IA, le GPS, les caméras et les données de trafic pour gérer les bus, en combinant les amendes automatiques et en renforçant la surveillance afin de limiter la situation d'empiètement sur les voies.
La voie prioritaire n'est pas un "coup de baguette magique" pour résoudre tous les problèmes des transports publics, mais doit être déployée de manière synchrone avec des solutions telles que l'augmentation de la connexion des bus avec le métro, le développement des bus de collecte, la modernisation des abribus, le déploiement de billets électroniques interconnectés et l'extension du réseau de bus aux nouvelles zones urbaines", a souligné M. Tính.
Pour que les bus soient à l'heure, il faut une priorité.
Le directeur adjoint du Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, Bui Hoa An, a déclaré que le taux de bus partant à l'heure est actuellement d'environ 97%.
Cependant, il est plus important que le bus arrive à l'arrêt et au point final dans les délais afin que les passagers puissent planifier leur déplacement de manière proactive.
Selon M. An, la possibilité d'une connexion pratique entre les arrêts, les abribus et les points de départ et d'arrivée est également un facteur décisif pour que les gens choisissent ou non les bus.
Dans un contexte où la densité de circulation à Hô Chi Minh-Ville est toujours élevée, il est presque très difficile d'assurer le respect des horaires des bus s'ils doivent toujours se déplacer avec un flux mixte de véhicules.
Par conséquent, les secteurs fonctionnels étudient le déploiement de voies prioritaires sur les lignes remplissant les conditions ou l'organisation de priorités selon des horaires appropriés, améliorant ainsi la vitesse d'exploitation, assurant la stabilité des bus et créant un attrait à long terme pour la population.
