La construction du tunnel en fevrier 2026
La ligne de chemin de fer urbain de Nhon - gare de Hanoï a une longueur de route principale de 12,5 km comprenant 8 km de haut et 4 km de souterrain. Le itineraire de depart de Nhon suit la route nationale 32 - Cau Dien - Mai Dich - carrefour de la rocade 3 - Cau Giay (carrefour de la rocade 2) - Kim Ma - Cat Linh - Quoc Tu Giam terminant a la gare de Hanoï (rue Tran Hung Dao devant la gare de Hanoï).
Actuellement la section surelevee (Depot et ligne Nhon - Cau Giay) est achevee et mise en service commerciale a partir d'août 2024. Apres plus d'un an d'exploitation le systeme fonctionne de maniere sûre et stable mais la section souterraine est toujours en construction en raison de problemes de terrain auparavant.
Selon M. Nguyen Cao Minh - Chef du comite de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï l'avancement global du tronçon souterrain est actuellement de 51 01 %. Parmi ceux-ci le lot CP03 (construction de tunnels et de stations souterraines) a atteint 64 38 % ; les lots d'equipement CP06 CG07 CG08 CG09 attendent la remise du site a partir de CP03.
Toujours selon M. Minh le lot CP03 mesure 4 km de long avec 4 gares souterraines. A ce jour les 4 gares ont toutes ete construites jusqu'au fond avec la technologie Top-Down. Les sections de tunnel reliant les gares ont ete creusees par 2 foreuses TBM appliquant la technologie d'equilibre de la pression du sol. La machine TBM n° 1 a demarre le 31 juillet 2024 a creuse 2 040/2 572 m et est en cours de construction depuis la gare S11 - Quoc Tu Giam
Apres la forage du tunnel et la demolition du TBM l'entrepreneur remettra le site pour installer et tester l'equipement. Le conseil d'administration Systra et les entrepreneurs negocient et unissent les progres de l'integration' a informe M. Minh.
Se concentrer sur la resolution des difficultes et la realisation du projet dans les delais
Le representant du Comite de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï a declare que bien que la geologie de la capitale soit complexe et qu'il ait fallu arreter a plusieurs reprises les machines de traitement technique le processus de construction a toujours assure la qualite la securite et le respect strict des normes.
Le representant de l'entrepreneur a egalement declare que les deux machines TBM du projet ont ete specialement conçues par Herrenknecht (Allemagne) mesurent plus de 100 m de long pesent environ 850 tonnes et sont exploitees par plus de 150 ingenieurs et ouvriers. La machine creuse selon un cycle ferme avec une vitesse maximale de 60 mm/minute. Pendant le processus de creusement la machine pulverise de la FOAM avant la tete de coupe pour ramollir le sol retracter et maintenir la stabilite de la pression ; le systeme de pulver
Concernant l'avancement du projet le ministre de la Construction Tran Hong Minh a souligne : 'Le projet a ete prolonge et s'il continue a etre lent il augmentera le capital et reduira l'efficacite de l'investissement. Il suffit d'un mois ou d'une semaine ou d'un jour plus rapide pour que les citoyens beneficient bientot des services de transport public modernes. Par consequent l'avancement ne peut pas etre retarde et la construction doit etre particulierement prise en compte'.
Avec des specificites geologiques complexes et des terrains etroits l'unite de construction doit calculer scientifiquement en assurant la securite et l'hygiene environnementales. Par consequent il est necessaire de transferer des technologies de former et d'ameliorer la qualite des ressources humaines nationales. Le ministere de la Construction a declare qu'il coopererait etroitement avec la ville de Hanoï pour surmonter les difficultes et mobiliser au maximum les ressources humaines et les machines afin de travailler dans un esprit de'surmonter le
La ligne est construite avec des chemins de fer doubles de 1 435 mm de diametre avec des rails/traces de norme europeenne UIC 60. Le systeme comprend 8 stations surelevees (S1 - S8) et 4 stations souterraines (S9 - S12). Le train de type B (standard europeen) mesure 2 7 m de large et 78 3 m de long (4 wagons). Le depot de 15 05 ha est situe dans le quartier de Tay Tuu.
L'investissement total du projet est de 34 826 05 milliards de VND dont le budget de la ville de Hanoï depensera 10 004 01 milliards de VND ; des prets d'APD de 24 782 04 milliards de VND du gouvernement français (RPE) de l'Agence française de developpement (AFD) de la Banque asiatique de developpement (BAD) et de la Banque europeenne d'investissement (EIB).
La duree de mise en œuvre est de 2009 a 2027. Actuellement la section surelevee a ete mise en service a partir du 8 août 2024 ; l'exploitation de toute la ligne est prevue a la fin de 2027.
