Selon les temoignages des habitants la zone au debut du pont Duong est souvent embouteillee car le pont existant est trop etroit et ne repond pas au flux de vehicules de plus en plus important. Pendant ce temps le nouveau pont a acheve les deux piliers principaux et la partie du pont ferroviaire est egalement fondamentalement terminee mais il faut encore attendre le raccordement car le terrain n'a pas ete libere.
Selon M. Nguyen Manh Tuan (residant dans le groupe 10 quartier de Viet Hung) sa famille fait partie de la zone de recuperation des terres et beneficie d'un mecanisme specifique de reinstallation en terres la maison de M. Tuan a plus de 90 m2 converti en un terrain de 78 m2 et il y a meme un excedent d'indemnisation. La plupart des menages sont d'accord et esperent seulement que la ville nous livrera bientot des terres et paiera l'indemnisation afin que nous puissions stabiliser nos vies
Le projet de modernisation de la ligne de transport fluvial de la riviere Duong a un investissement total de 1 848 milliards de VND dont le coût de la GPMB de la phase 1 est de 650 8 milliards de VND provenant du budget de l'Etat. Le comite de gestion des projets ferroviaires (ministere de la Construction) est l'investisseur.
Le pont routier mesure 382 m de long avec une structure de corde transversale de 18,5 m de large ; point de depart au carrefour de l'ancien pont Duong sur la rue Ngo Gia Tu (quartier de Viet Hung) point de fin au carrefour Ha Huy Tap - Phan Dang Luu (commune de Phu Dong) a environ 100 m en aval. Le pont ferroviaire mesure 1 km de long avec 6 travees en acier galvanise conçues pour des tailles de cages de 1 000 mm et 1 435 mm avec une vitesse de
Selon le representant du Comite de gestion du projet d'investissement dans les infrastructures du quartier de Viet Hung la difficulte au debut du pont de Long Bien est due a la demande d'une unite de verifier le systeme d'electricite souterraine basse tension mais sans dossier ce qui a entraîne une longue dispute. Le 16 octobre apres que les parties ont examine et convenu ce probleme a ete resolu.
Au debut du pont de Gia Lam le projet est toujours bloque par 89 menages. Bien que le travail de mobilisation ait dure de nombreuses annees aucun menage n'a encore remis le terrain. La ville de Hanoï a promulgue une politique d'indemnisation specifique autorisant la reinstallation par terre et soutenant l'ecart si la superficie reelle est inferieure a 80 m2 ce qui est la superficie standard de la zone de reinstallation.
En particulier en octobre 2025 Hanoï a continue d'approuver un nouveau mecanisme specifique autorisant l'indemnisation de toute la partie de la construction illegale sur des terrains deja en titre foncier. Cette politique devrait supprimer le dernier nœud du processus de GPMB.
M. Nguyen Van Thuyet - vice-president du Comite populaire de la commune de Phu Dong - a declare : 'Le gouvernement se concentre intensement sur l'achevement de l'approbation du plan d'indemnisation. Il est prevu que d'ici le 22 octobre tous les dossiers seront approuves. La ville s'est fixe pour objectif d'achever la remise du terrain pour la construction du pont de la riviere Duong d'ici la fin decembre 2025'.
Selon M. Mai Xuan Tan - Directeur du projet de modernisation de la ligne de transport fluvial de la riviere Duong (Departement de gestion de projet ferroviaire) l'avancement des ponts ferroviaires depend des ponts routiers. « Une fois les ponts routiers acheves nous pouvons demolir l'ancien pont ferroviaire pour transferer la ligne ferroviaire vers un nouveau pont » a declare M. Tan.
Avec les difficultes de terrain progressivement resolues on espere que le projet de pont de la riviere Duong un ouvrage important reliant le centre de Hanoï aux districts du Nord sera bientot relance contribuant a reduire la congestion routiere a promouvoir le developpement socio-economique des deux cotes de la riviere et a reduire les embouteillages dans la region.
