S'adressant au journal Lao Dong le Dr Khuong Kim Tao ancien chef adjoint du bureau du Comite national de la securite routiere a declare :
« La decision d'interdire les motos a essence dans la zone du peripherique 1 temoigne de la determination de l'Etat a resoudre completement et rapidement les problemes lies a l'environnement et a l'ecologie afin de proteger la sante de la population. Ainsi ce programme est tout a fait conforme a l'orientation du developpement durable.
Le probleme actuel n'est plus de savoir si c'est fait ou non mais de savoir comment le faire efficacement. Nous devons discuter de solutions concretes pour bien mettre en œuvre les directives du Premier ministre en particulier dans le remplacement des motos a essence par des motos electriques.
Pour resoudre ce probleme nous devons avoir de la courage et identifier clairement les responsabilites. Les ministeres les secteurs et les agences concernes doivent examiner les taches et les contenus lies a ce processus de transition afin d'agir de maniere proactive. En fonction de la responsabilite et des capacites chaque unite doit etudier synthetiser et proposer des solutions de soutien appropriees.
Par exemple le secteur de l'electricite doit comprendre combien de motos a essence circulent actuellement dans la region de la peripherie 1 a la peripherie 2 chaque vehicule parcourant en moyenne combien de kilometres par jour? A partir de la calculer le nombre de vehicules electriques remplaçables correspondant et determiner la consommation d'electricite par jour si tous les vehicules electriques sont convertis en vehicules electriques. Une fois ce chiffre connu le secteur de l'electricite doit evaluer la capacite d'approvisionnement a quel point et dans quelles delais. Cela
La source d'electricite est la premiere condition. Ensuite il faut clarifier la capacite d'approvisionnement en vehicules electriques. Nous devons clarifier la capacite de production d'assemblage et d'importation de vehicules electriques quels sont les prix la qualite est-elle garantie ou non. Les vehicules doivent avoir une grande fiabilite avoir peu d'incidents ou s'il y en a il ne s'agit que de petites erreurs qui n'affectent pas la securite de fonctionnement.
Un autre facteur est le controle de la qualite des vehicules.
Enfin le facteur decisif est le consensus du peuple. Si les gens ne sont pas prets nous devons bien faire le travail de propagande expliquer clairement le sens du programme pour qu'ils le soutiennent. Lorsque les gens ont participe activement et que l'Etat a apporte un soutien financier supplementaire - par exemple il peut envisager de soutenir 30 a 50 % des coûts d'achat de voitures electriques - l'efficacite de la mise en œuvre sera beaucoup plus favorable.
Etant donne qu'il s'agit d'un programme lie a de nombreux secteurs et a de nombreux niveaux chaque unite doit prendre l'initiative de se soutenir mutuellement. Par exemple le secteur de l'electricite qui souhaite etendre sa production a egalement besoin du soutien d'autres agences en matiere de mecanismes et de politiques pour investir plus rapidement. Meme le systeme bancaire peut etre dirige pour creer des conditions permettant aux entreprises de production d'electricite ou de vehicules electriques d'emprunter des capitaux a des taux d'interet preferentiels.
Tout cela doit etre coordonne de maniere harmonieuse pour concretiser les directives du Premier ministre et les politiques de l'Etat'.
Auparavant le 12 juillet le Premier ministre avait publie une directive sur les taches urgentes visant a resoudre la situation de la pollution environnementale.
La directive exige que Hanoï mette en œuvre des solutions pour qu'a partir du 1er juillet 2026 il n'y ait plus de motos utilisant des combustibles fossiles (essence) circulant dans la zone de la peripherie 1.
Le calendrier suivant est fixe comme suit : A partir du 1er janvier 2028 les voitures particulieres utilisant des combustibles fossiles seront limitees dans la peripherie 1 et peripherie 2. D'ici 2030 l'application de la reglementation ci-dessus sera appliquee a tous les vehicules personnels utilisant des combustibles fossiles dans la peripherie 3.
Selon le plan de transport de la capitale Hanoï jusqu'en 2030 avec une vision jusqu'en 2050 approuve par le Premier ministre Hanoï dispose de 7 routes et peripheriques reliant l'interieur et le commerce avec les provinces et villes voisines.
Parmi celles-ci la ceinture 1 est une route principale d'environ 15 km de long avec un itineraire : Nguyen Khoai - Tran Khat Chan - Kim Lien - Hoang Cau - Voi Phuc - Ceinture 2 (section Cau Giay - Buoi). C'est l'un des principaux axes urbains importants reliant l'est a l'ouest traversant le centre de Hanoï.
