Un journaliste du journal Lao Động s'est entretenu avec Mme Lê Thanh Thủy - chef adjoint du département de la gestion de l'environnement (Département de l'agriculture et de l'environnement de la ville de Hanoï) sur cette question.
Madame quelle est la principale cause de la pollution atmosphérique à Hanoï aujourd'hui en particulier dans le contexte de la circulation et du nombre croissant de motos?
- Mme Lê Thanh Thủy : L'histoire de la pollution atmosphérique à Hanoï aujourd'hui peut être clairement constatée à travers un certain nombre de causes principales :
Tout d'abord il faut mentionner les activités de transport. La ville de Hanoï reçoit un très grand nombre de véhicules en circulation environ 7 8 millions de véhicules sans compter le nombre de véhicules en provenance d'autres localités.
Il s'agit de la plus grande source d'émissions qui provoque la pollution atmosphérique à Hanoï avec des composants tels que le CO la poussière fine PM2 5 et de nombreux autres composés. Ces composants affectent directement la santé des personnes et la communauté résidentielle de la capitale.
Par conséquent dans les temps à venir je pense que les politiques de transition et de transition vertes que la ville met en œuvre sont un signal très encourageant.
Outre les transports il existe d'autres causes. Actuellement Hanoï met en œuvre de nombreux projets de rénovation urbaine d'ici la fin de l'année ce qui rend les activités de construction denses. Le transport de matériaux de construction dans les rues augmente également la quantité de poussière contribuant de manière significative au niveau de pollution. Parallèlement à cela la situation des incendies ouverts tels que le brûlage de ferraille et de déchets non réglementés se produit encore fréquemment ce qui rend la pollution à Hano
Enfin le facteur météorologique a également un impact non négligeable. Cette année l'évolution des catastrophes naturelles est anormale de sorte que la saison de la pollution à Hanoï arrive plus tard que les années précédentes et nous sommes confrontés à cette saison de pollution.
Par conséquent Hanoï doit mettre en œuvre des mesures à court et à long terme pour améliorer rapidement la qualité de l'air et protéger la santé de la population.
D'ici 2026 Hanoï élaborera une feuille de route pour déterminer les 'nouvelles causes' de la pollution y compris l'étude du taux de pollution due au trafic. Comment cette feuille de route est-elle mise en œuvre?
- Mme Lê Thanh Thủy : Nous avons commencé à élaborer un plan de recensement de toutes les sources de pollution afin de déterminer le niveau de contribution de chaque groupe de sources à la pollution atmosphérique à Hanoï. Le recensement comprend également les sources d'émissions internes dans la ville ainsi que les sources d'impact externes.
Il s'agit d'une enquête générale à très grande échelle qui nécessite des efforts et des ressources également considérables. Le processus de mise en œuvre doit être complet et en même temps la méthode de mise en œuvre doit être calculée de la manière la plus efficace. L'objectif est d'aider à 'identifier correctement la maladie' à comprendre la nature du problème de la pollution atmosphérique de Hanoï afin de proposer des solutions appropriées.
Nous avons commencé à mettre en œuvre ce plan à la fin de 2025 et le mettrons en œuvre de manière synchrone et décisive tout au long de 2026. L'objectif est que d'ici la fin de 2026 la ville de Hanoï puisse affirmer le niveau de contribution de chaque groupe de sources de pollution atmosphérique. À ce moment-là nous aurons une base pour concentrer les ressources dans les bonnes zones les bonnes causes à traiter en priorité afin de résoudre définitivement les problèmes de pollution atmosphérique.
La détermination du taux de contribution de chaque source d'émission aide également la ville à disposer de la base scientifique et des preuves les plus concrètes pour planifier les politiques. C'est une base importante pour que les solutions d'amélioration de la qualité de l'air soient mises en œuvre efficacement et ciblées.
Pourquoi à l'heure actuelle Hanoï n'a-t-elle commencé à déployer cette inspection alors que la pollution dure depuis de nombreuses années?
- Mme Lê Thanh Thủy : Pour effectuer un recensement global nous devons recueillir et évaluer de nombreux composants des émissions provenant de différentes sources. Comme je l'ai partagé il s'agit des sources de la construction des transports de l'industrie... et chaque source nécessite une méthode théorique distincte pour déterminer avec précision le niveau de contribution.
Auparavant nous avions également mis en œuvre le travail de recensement mais la mise en œuvre n'était pas vraiment synchronisée et n'avait pas créé de preuves scientifiques suffisamment rigoureuses.
Actuellement nous accédons à de nombreuses nouvelles méthodes dans le monde et dans la région en vue de ce que nous appelons 'l'inventaire intelligent'. C'est-à-dire que le processus de recensement ne se fait pas seulement une fois puis s'arrête mais peut être effectué régulièrement par exemple tous les deux ans avec une méthode plus professionnelle systématique et complète.
L'objectif est d'améliorer la précision d'assurer la scientificité et de mettre à jour régulièrement afin de mieux servir la planification des politiques et la mise en œuvre de solutions de contrôle de la pollution atmosphérique à Hanoï.
Hanoï doit se préparer très soigneusement. En fait le plan et l'orientation du recensement sont fixés par nous depuis longtemps. Nous avons mené des recensements dans le secteur industriel et avons ajusté de nombreux ensembles de données et différents résultats de recherche. Cependant nous ne sommes toujours pas vraiment rassurés de pouvoir tirer une conclusion complète et approfondie.
C'est pourquoi lors de ce déploiement nous avons mis en place de nouveaux mécanismes pour assurer l'intégrité et la durabilité. Plus tard les entreprises les unités de production les usines les établissements commerciaux et chaque organisation et individu seront responsables de la fourniture du système de rapports conformément à la réglementation. À partir de ces données nous compléterons standardiserai et construirons une base de données complète et complète - selon la leçon que Pékin a mise en œuvre avec beaucoup de succès.
Ce sera une base importante pour que Hanoï dispose d'un ensemble de données transparentes en constante mise à jour et suffisamment fiables pour servir l'évaluation ainsi que la planification des politiques d'amélioration de la qualité de l'air dans les années à venir.
Comment évaluez-vous l'importance de passer des véhicules polluants aux véhicules verts y compris la solution d'interdire la circulation des motos à essence dans le périphérique 1. Le Conseil populaire de la ville envisage également des niveaux de soutien pour que les habitants - - ce qui montre que Hanoï est très déterminée à accompagner les habitants dans ce processus de transition. Selon vous quelle est la signification de cette transition?
- Mme Lê Thanh Thủy : Je pense qu'il n'y a plus lieu de discuter de la nécessité d'une transition verte. C'est une tendance inévitable. Avec ce qui existe actuellement nous sommes confrontés directement au changement climatique à la pollution atmosphérique aux catastrophes naturelles dont une partie est en partie due à l'impact du changement climatique et à l'origine profonde de la pollution atmosphérique.
Nous assistons à une augmentation significative des maladies en particulier celles liées aux voies respiratoires. Pendant la saison de la pollution le nombre de cas de maladies respiratoires augmente fortement. On ne peut pas affirmer que tout cela est dû à la pollution atmosphérique mais on peut dire que c'est la principale cause cela s'est manifesté dans la pratique ainsi que dans les résultats de nombreuses études.
La principale source de pollution selon les recherches scientifiques provient des transports. Par conséquent la transition verte est tout à fait inévitable. Cependant le problème important qui se pose est de savoir comment la transition doit être adaptée aux conditions de développement de la ville adaptée aux infrastructures et aux capacités techniques. C'est vraiment un problème épineux que Hanoï calcule très soigneusement.
L'une des solutions clés est de soutenir les citoyens afin qu'ils aient les conditions nécessaires pour mettre en œuvre la transition. Le Département de l'agriculture et de l'environnement n'est pas l'unité de pilotage mais un organisme qui accompagne le Département de la construction pour conseiller le Comité populaire de la ville sur les mécanismes de soutien.
Nous proposons des niveaux de soutien même s'ils ne satisfont peut-être pas pleinement les souhaits de la population mais ce sont des niveaux construits sur la base des conditions réelles afin d'atteindre le niveau de soutien maximal possible.
L'objectif est d'aider les gens à avoir plus de motivation et de conditions pour mettre en œuvre la transition plus tôt. J'espère vraiment qu'à la fin de cette année nous aurons des niveaux de soutien spécifiques et harmonieux entre les exigences du développement économique et les capacités budgétaires tout en répondant en partie aux besoins de la population afin de promouvoir la transition volontaire vers les véhicules verts.
