Le Comité populaire de la ville de Hanoï vient d'envoyer un rapport et un projet de résolution au Conseil populaire de la ville sur la réglementation de la zone à faibles émissions. Selon la loi sur la capitale 2024 la zone à faibles émissions est une zone déterminée pour limiter les véhicules qui polluent l'environnement.
Hanoï prévoit de mettre en œuvre selon la feuille de route suivante : À partir du 1er juillet 2026 application d'une zone de faibles émissions pilote dans certaines zones de la périphérie 1 (dont 9 quartiers Hai Bà Trưng Cửa Nam Hoàn Kiếm Ô Chợ Dừa Văn Miếu - Quốc Tử Giám Ba Đình - Giảng Võ - Ngọc Hà - Tây Hồ).
À partir du 1er janvier 2028 la ville met en œuvre une zone de faibles émissions dans la périphérie 1 et certaines zones de la périphérie 2 et supérieure (14 quartiers dont 9 quartiers dans la périphérie 1 et 5 quartiers de Láng Đống Đa Kim Liên Bạch Mai Vĩnh Tuy).
À partir du 1er janvier 2030 la ville met en œuvre une zone de faibles émissions dans la périphérique 3 et supérieure comprenant 36 quartiers et communes. Parmi eux 14 quartiers situés dans les périphériques 1 et 2 ainsi que 22 nouvelles communes et quartiers sont Phú Thượng - Xuân Đỉnh - Nghĩa Đô - Cầu Giấy - Yên Hòa - Thanh Xuân - Khương Đình - Định Công - Phương Liệt - Tương Mai - Hoàng Mai - Vĩnh Hưng - Long Biên - Phúc Lợi - Việt Hưng
À partir de 2031 les zones de la région qui remplissent l'un des critères doivent mettre en œuvre une zone à faibles émissions.
Le Comité populaire de la ville de Hanoï propose d'appliquer un certain nombre de mesures d'organisation de la circulation pour les véhicules motorisés utilisant des combustibles fossiles et les véhicules motorisés polluants.
Ne pas mettre en œuvre de nouveaux investissements et d'enregistrements neutres et contrôler les véhicules utilisant des combustibles fossiles lors de l'élimination des anciens véhicules de transport dont la circulation a expiré en particulier pour les véhicules appartenant à des organisations.
Interdiction de circulation des camions dont la masse totale est déterminée par la conception dans le certificat d'immatriculation des véhicules de plus de 3 500 kg utilisant des combustibles fossiles.
Limiter et passer à l'interdiction pour les voitures qui ne répondent pas aux normes d'émission de niveau 4 de circuler dans les zones à faibles émissions par heure/heure ou zone.
Pour les motos et les scooters utilisant des combustibles fossiles le Comité populaire de la ville de Hanoï propose d'interdire aux motos et aux scooters d'exercer des activités commerciales sur la base de logiciels d'applications soutenant la connexion du transport et la circulation dans les zones à faibles émissions.
Dans le même temps interdire aux motos et autres motos de circuler dans les zones à faibles émissions heure/heure ou zone conformément à la proposition du Comité populaire de la ville de Hanoï.
Dans la phase immédiate le Département de l'agriculture et de l'environnement de Hanoï propose un plan 'interdire aux motos et autres motos utilisant des combustibles fossiles de circuler dans les zones à faibles émissions heure/heure ou zone'.
Le cadre horaire/prévue des zones interdites aux motos et aux cyclomoteurs sera précisé dans le projet de zone à faibles émissions établi pour chaque zone et soumis au Conseil populaire de la ville de Hanoï pour approbation conformément à la réglementation.
S'adressant au journal Lao Động le professeur agrégé et docteur Vũ Thanh Ca - conférencier principal à l'Université des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoï a déclaré que les véhicules utilisant des combustibles fossiles sont la principale source de pollution de la capitale actuelle.Par conséquent la politique de réduction et d'interdiction des véhicules utilisant de l'essence et du pétrole de passer progressivement à des véhicules verts et respectueux de l'environnement est une orientation tout à fait juste.
Cependant la réduction progressive des motos
Le réseau de transport urbain de Hanoï a été investi et amélioré ces derniers temps mais n'a toujours pas atteint les objectifs prévus par la planification. Les transports publics actuels sont encore trop peu nombreux par rapport aux besoins réels le temps d'attente entre les trajets est trop long tandis que la connexion entre les lignes est encore fragmentée et n'a pas créé un réseau efficace.
Le professeur associé Vũ Thanh Ca estime que la transition doit être planifiée en détail mise en œuvre étape par étape avec une feuille de route systématique avec une base scientifique claire et assurer l'accompagnement des politiques afin que l'objectif environnemental soit atteint tout en assurant la sécurité sociale.
