L'élargissement de la route le long du lac de l'Ouest doit garantir l'harmonie du paysage.
Le Conseil populaire de la ville de Hanoï a approuvé la résolution approuvant la politique d'investissement du projet de rénovation et de valorisation de la zone du lac de l'Ouest et de la route de transport paysager le long du lac selon le mode de partenariat public-privé (PPP), type de contrat de construction-transfert (BT). Selon le plan approuvé, la route le long du lac de l'Ouest sera rénovée et embellie avec une longueur totale d'environ 13,5 km.
Le projet comprend également des espaces de places, des terrasses panoramiques au bord du lac, des ponts paysagers, un quai du lac de l'Ouest, des parcs, des jardins fleuris, des parkings souterrains combinés à des services...
S'adressant à Lao Động, l'architecte Trần Huy Ánh - membre permanent de l'Association des architectes de Hanoï - a estimé qu'avec une superficie de plus de 500 hectares, le lac de l'Ouest n'est pas seulement le plus grand lac naturel de la capitale, mais qu'il joue également un rôle dans la régulation de l'écologie et de la psychologie urbaine. Concernant le plan d'élargissement de la route le long du lac de l'Ouest, l'architecte Trần Huy Ánh a estimé qu'il s'agissait de l'approche "la plus facile à réaliser mais aussi la plus susceptible d'être endommagée". Selon lui, il ne faut pas amener de grands axes de transport motorisés proches de la surface de l'eau et des arbres, car cela pourrait couper le paysage et provoquer une pollution sonore et environnementale. Il a souligné que la valeur du lac de l'Ouest réside dans le calme et sa capacité à réguler la psychologie urbaine, de sorte qu'avant de mettre en œuvre le projet, il
La rénovation du lac de l'Ouest doit se concentrer sur l'homme.
L'architecte Pham Thanh Tung - chef du bureau de l'Association vietnamienne des architectes - analyse que le lac de l'Ouest n'est pas seulement la surface de l'eau, mais aussi un patrimoine spatial de Hanoï. La valeur du lac réside dans la rive naturelle, le système de villages anciens le long du lac, les pagodes, les palais, les temples, les sanctuaires et les rares espaces ouverts restants. Par conséquent, l'élargissement de la route selon une pensée de transport mécanique pourrait rendre le lac de l'Ouest "dur", perdant sa douceur inhérente.
En outre, il existe des inquiétudes quant à la transformation du lac de l'Ouest en "avenue bétonnée". Selon lui, l'élargissement des routes le long du lac entraîne souvent une situation de marécage dur des berges du lac, une augmentation de la superficie bétonnée, une augmentation du flux de voitures, une expansion des parkings et une promotion de la commercialisation des plans d'eau. De nombreux avis expriment également des inquiétudes quant à la pression immobilière.
Cependant, l'architecte Pham Thanh Tung a également exprimé l'espoir que le projet développera les aspects positifs s'il est approché selon une pensée d'urbanisme moderne, en mettant l'humain au centre.
La conception du paysage le long du lac de l'Ouest doit éviter la « 도로isation », la « digueisation », donner la priorité aux piétons, aux vélos, aux transports publics et protéger les berges naturelles, l'écosystème et l'identité spatiale du lac.
En outre, la rénovation doit privilégier l'utilisation de matériaux écologiques, contrôler la hauteur des ouvrages autour du lac afin d'assurer la visibilité de l'horizon et de la surface de l'eau. Selon lui, si cette approche est mise en œuvre, le paysage du lac de l'Ouest sera amélioré tout en limitant les impacts négatifs. En particulier, les anciens villages, les maisons communales et les pagodes au bord du lac ne seront pas isolés par des infrastructures de transport à grande échelle, et l'espace public autour du lac évitera également le risque d'être immobilisé.
