Le 18 juillet, le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a annoncé que le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville avait chargé l'unité d'établir un rapport proposant la politique d'investissement de 6 viaducs en acier afin de réduire les embouteillages aux principaux nœuds de circulation. Les projets devraient démarrer cette année et être achevés en 2027.
Dans la zone centrale, la ville construira deux viaducs en acier sur la rue 3 Tháng 2, respectivement aux carrefours Lê Đại Hành et Lý Thường Kiệt, afin de séparer le flux de véhicules circulant sur l'axe principal.
Parmi ceux-ci, le viaduc au carrefour Le Dai Hanh devrait mesurer environ 480 m de long, 9 m de large et un investissement total de près de 200 milliards de dongs.
Le viaduc au carrefour de Ly Thuong Kiet mesure environ 320 m de long, 9 m de large, avec un investissement total d'environ 187 milliards de dongs.
Dans la région de Bình Dương (ancienne), un viaduc en acier sera construit au carrefour Cách Mạng Tháng Tám - Huỳnh Văn Cù, d'environ 300 m de long, avec deux voies, combiné à l'élargissement des routes des deux côtés, pour un investissement total d'environ 530 milliards de dongs.
Les trois autres ponts aériens sont construits dans la zone de Bà Rịa - Vũng Tàu (ancienne), notamment les échangeurs de la route nationale 51 - Phước Bình, de la route nationale 51 - route B1 menant à la zone industrielle de Mỹ Xuân B1 et de la ĐT. 994C - route 30/4 (zone Ẹo Ông Từ).
Chaque ouvrage devrait mesurer environ 280 m de long, avec 4 voies de circulation et un système d'accès, l'investissement total préliminaire étant d'environ 530 milliards de dongs.
Il est à noter que, par rapport à la proposition précédente, le projet de viaduc en acier au carrefour de Cong Truong Dan Chu ne figure plus dans la liste des projets proposés pour investissement.
Les viaducs en acier ne sont pas une nouvelle solution à Hô Chi Minh-Ville. Début 2013, les deux premiers viaducs en acier au carrefour de Thủ Đức (277 milliards de dongs) et au carrefour de Hàng Xanh (188 milliards de dongs) ont été mis en service.
Ensuite, le viaduc en acier au rond-point de Lăng Cha Cả a été achevé après 80 jours avec un budget de 122 milliards de dongs, contribuant à réduire la pression du trafic sur l'axe Cộng Hòa - Hoàng Văn Thụ, porte d'entrée de l'aéroport de Tân Sơn Nhất.
Dès 2013, la ville a continué d'investir dans trois ponts aériens en acier supplémentaires aux carrefours Nguyễn Tri Phương - Ba Tháng Hai - Lý Thái Tổ, Cộng Hòa - Hoàng Hoa Thám et au rond-point Cây Gõ, avec un capital total de plus de 1 000 milliards de dongs.
Au cours de la période 2016-2017, Hô Chi Minh-Ville a dépensé plus de 1 100 milliards de dongs supplémentaires pour construire trois viaducs en acier autour de l'aéroport de Tân Sơn Nhất, notamment le carrefour de Gò Vấp, le rond-point Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm - Hoàng Minh Giám et la rue Trường Sơn devant la porte de l'aéroport.
Selon le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, après leur mise en service, les viaducs en acier ont contribué de manière significative à résoudre les embouteillages à de nombreux carrefours clés. Certains endroits tels que le carrefour de Go Vap, le rond-point de Cay Go... ont enregistré une réduction des embouteillages d'environ 70 à 80% par rapport à avant.
L'architecte Võ Kim Cương - ancien architecte en chef adjoint de Hô Chi Minh-Ville, estime que le viaduc en acier est une solution appropriée pour traiter rapidement les points d'embouteillage dans un contexte où la ville n'a pas suffisamment de ressources pour investir dans des échangeurs à niveaux multiples complets.
L'avantage de ce type est que la construction est rapide, le coût est inférieur à celui des ponts en béton armé, l'impact sur la circulation est faible et il peut être mis en service après seulement quelques mois.
Cependant, M. Cuong a souligné que les ponts aériens en acier ne résolvent que les embouteillages locaux à chaque carrefour. Pendant ce temps, les causes des embouteillages à Hô Chi Minh-Ville proviennent également de l'augmentation du nombre de véhicules, des infrastructures de connexion non synchronisées et des transports publics qui ne répondent pas aux besoins de déplacement. "Si le nombre de véhicules continue d'augmenter de 8 à 10% par an, les ponts aériens seront également rapidement surchargés", a déclaré M. Cuong.
Selon M. Võ Kim Cương, compte tenu de la taille de la population et du rythme actuel de l'urbanisation, les viaducs en acier ne devraient être considérés que comme des solutions à court et moyen terme.
À long terme, Hô Chi Minh-Ville doit développer de manière synchrone un réseau de transport public de gros volumes, des périphériques, des routes surélevées, des échangeurs à niveaux multiples complets et des solutions de gestion des besoins en transport pour résoudre les embouteillages de manière durable.
