Ajuster la planification est une exigence urgente
Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville vient de confier à l'Institut de recherche sur le développement de Hô Chi Minh-Ville le rôle d'organisme responsable de l'élaboration du plan directeur de la ville, dans le but d'achever la soumission et l'approbation avant le 30 novembre 2026.
Ce plan évaluera de manière globale les facteurs allant de l'économie et de la société, de la population, de la répartition de la population, de l'utilisation des terres au système urbain et rural. Sur cette base, la ville élaborera des scénarios de croissance, choisira des options de développement optimales dans les liens régionaux, tout en définissant des objectifs à court et moyen terme et une vision à long terme.
Selon l'architecte Pham Tran Hai - chef adjoint du département de recherche sur la gestion urbaine, Institut de recherche sur le développement de Hô Chi Minh-Ville, la planification globale doit être basée sur 3 piliers stratégiques, notamment: la restructuration de l'espace de développement; la connexion des infrastructures de transport interrégionales; la synchronisation des infrastructures et l'allocation des investissements.
Parmi celles-ci, la restructuration de l'espace de développement nécessite de réorganiser les zones de planification dispersées précédentes, de former des zones de développement unifiées, d'éviter la concurrence mutuelle comme entre les ports maritimes ou les zones industrielles. Par exemple, la région de Binh Chanh peut réduire le développement industriel, en se déplaçant vers des zones ayant plus de marge de manœuvre comme Binh Duong ou Ba Ria - Vung Tau auparavant.
En ce qui concerne la connexion des infrastructures, la ville se concentrera sur la connexion du système de chemin de fer urbain entre Hô Chi Minh-Ville, Bình Dương et Vũng Tàu, tout en ajustant et en complétant les lignes de connexion de Vũng Tàu - Cần Giờ - centre de Hô Chi Minh-Ville - Đồng Nai, en évitant la situation décousue comme dans le plan précédent.
En outre, le plan directeur général examinera l'ensemble de la liste des projets prioritaires des trois localités avant la fusion, en les classant en deux groupes: le groupe qui doit augmenter le niveau de priorité tel que les routes périphériques, les axes de liaison et le groupe qui doit reconsidérer le niveau d'urgence tel que les centres administratifs, les gares, les zones industrielles.
Actuellement, Hô Chi Minh-Ville dispose de 3 couches de planification, dont la planification au niveau de la ville, la planification générale et la planification au niveau local. Ces couches de planification seront examinées et étroitement intégrées afin d'éviter les chevauchements et les contradictions.
Nécessité d'une pensée liée plutôt que locale
Le docteur ès sciences, architecte Ngô Viết Nam Sơn, estime que l'espace vaste et le système d'infrastructures modernes créent des opportunités en or pour le développement de Hô-Chi-Minh-Ville après la fusion de Bình Dương et Bà Rịa - Vũng Tàu. Selon M. Nam Sơn, la région « quadrilatère » comprenant auparavant Hô-Chi-Minh-Ville, Đồng Nai, Bình Dương et Bà Rịa - Vũng Tàu a toujours été la région la plus potentielle du Sud-Est et du pays, avec une contribution budgétaire élevée, de bonnes infrastructures et des revenus importants.
Bình Dương possède la gare de Sóng Thần - la plus grande gare ferroviaire du pays; Đồng Nai possède l'aéroport de Long Thành; Bà Rịa - Vũng Tàu possède le complexe portuaire moderne de Thị Vải - Cái Mép; et Hô Chi Minh-Ville est le centre économique et financier de la région.
La fusion a permis à Hô Chi Minh-Ville de posséder des avantages "numériques" sans précédent, créant des conditions pour calculer un tout nouveau problème économique et urbain. Auparavant, la planification urbaine multi-centres de Hô Chi Minh-Ville dépendait encore d'une connexion limitée entre les régions, en particulier la zone de Cần Giờ avec sa position de réserve de biosphère, avec peu de liens production - services.
Aujourd'hui, avec Bà Rịa - Vũng Tàu, la connexion portuaire est complètement différente: le port de Cần Giờ peut être relié au complexe de Thị Vải - Cái Mép par un court pont; Bình Dương reliera le chemin de fer de la gare de Sóng Thần à Thị Vải - Cái Mép, formant le complexe de connexion Sóng Thần - Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ, exploitant le potentiel de la forêt d'or et de la mer d'argent de Cần Giờ.
La liaison urbaine ne dépend plus non plus de la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), mais peut s'étendre du centre-ville de Hô Chi Minh-Ville à la nouvelle ville de Binh Duong et jusqu'à Vung Tau, devenant un axe de vie important. Avec son terrain élevé, Binh Duong est favorable au développement urbain durable, au logement abordable et à l'adaptation au changement climatique.
Selon M. Ngô Viết Nam Sơn, la nouvelle planification nécessite une pensée de liaison régionale, et non locale. Tây Ninh et Đồng Nai, bien qu'ils n'aient pas de mer, possèdent des postes frontières internationaux - un maillon important reliant le corridor économique de l'ASEAN. Les axes de connexion avec Đồng Nai renforceront la liaison régionale, créant un avantage économique et social exceptionnel pour le Sud-Est. M. Sơn a souligné que Hô Chi Minh-Ville doit ajuster rapidement la planification pour évaluer et exploiter efficacement les nouveaux facteurs, en tirant le meilleur parti des opportunités de développement.
