Une barge heurte le pont de Ghềnh, modifiant le plan de départ du navire
Le 9 mars, le ministère de la Construction, les dirigeants du Comité populaire provincial de Đồng Nai et les départements et secteurs concernés ont inspecté les lieux et travaillé sur l'incident de collision de la barge avec le pont Ghềnh (pont Đồng Nai Lớn), province de Đồng Nai.
Rapportant lors de la réunion de travail, le représentant de la Société générale des chemins de fer du Vietnam a déclaré: Le pont Ghenh (pont Dong Nai Lon) Km1699+860 sur la ligne ferroviaire Hanoï - Hô Chi Minh-Ville a été construit en 2016 et comprend 3 travées en treillis d'acier en forme de dôme, chaque travée mesurant 75 m de long, 2 culées et 2 piliers en béton armé, une ouverture de navigation de 50x6,5 m.
Vers 10h17 le 6 mars, la barge immatriculée NB-8437 (véhicule Thành Đạt 86), d'un tonnage de 3 339 tonnes, conduite par M. P.T. B, circulant d'amont en aval, est entrée en collision directe avec la travée n° 5, travée n° 2 du pont Ghềnh.
La collision de la barge avec le pont Ghềnh a blessé un motocycliste sur le trottoir du pont, la structure de l'ouvrage a été déformée et déformée, provoquant la rupture des boulons d'appui du pont, provoquant un déplacement de l'appui du pont d'environ 25 mm, un décalage de la direction des rails sur le pont d'environ 320 mm; les trains de voyageurs et les trains de marchandises traversant la section Biên Hòa - Dĩ An ont cessé de circuler, affectant directement le plan de circulation des trains sur toute la ligne, modifiant le plan d'organisation de la circulation des trains.
Au 20 mars, les dommages supplémentaires sont estimés à environ 140 milliards de dongs.
Selon la Société générale des chemins de fer du Vietnam, au 8h00 le 8 mars, en ce qui concerne le transport de passagers, 2 trains de voyageurs Thống nhất et 6 trains de voyageurs khu đoạn sont supprimés chaque jour. Le nombre de billets retournés pour les trains sur la ligne Hanoï - Hô Chi Minh-Ville est supérieur à 10 000 billets (annulation de billets en moyenne 2 000 billets/jour); transfert de 23 trains de voyageurs entre Biên Hòa et Dĩ An, 1 train de voyageurs Biên Hòa - Sài Gòn (9 000 voyages). Circulation de trains de transfert de passagers de Sài Gòn à Dĩ An 18 trains (82 voyages); transfert de 160 tonnes de bagages.
En ce qui concerne le transport de marchandises, supprimer 3 paires de trains spécialisés/jour, 2 trains de marchandises de section. Dissoudre le long de la route 6 trains de marchandises spécialisés, 2 trains de marchandises de section. On estime une réduction de 6 000 tonnes de marchandises par jour, augmentant les coûts en raison de la distance de transfert par voiture.
En outre, l'incident a également retardé tous les trains de Nha Trang à Thap Cham - Saigon et a retardé les jours suivants.
De 8h00 le 12 mars au 12 mai (60 jours), il est prévu qu'il passe lentement sur le pont à une vitesse de 5 km/h, chaque train étant retardé de 12 minutes supplémentaires. Les dommages totaux au transport jusqu'à 8h00 le 9 mars s'élèvent à plus de 40 milliards de dongs. Il est prévu que d'ici le 20 mars, les dommages supplémentaires seront estimés à environ 140 milliards de dongs.
Le comité de pilotage sur le terrain a organisé une inspection sur le terrain, ainsi que des unités de conseil en conception et des unités de construction pour élaborer 3 plans de réparation préliminaire comme suit:
Option 1: Démanteler la travée N2 endommagée, déplacer la travée N3 à l'emplacement de la travée N2. Produire et installer 3 travées de pont temporaires à l'emplacement de la travée N3. Dans le même temps, produire et installer de nouvelles poutres à l'emplacement de la travée N3 pour assurer une sécurité ferroviaire absolue et ralentir la vitesse de la section.
Option 2: Coordonner avec l'Administration maritime et fluviale du Vietnam pour dévier les navires vers la travée N1. Construire des piliers temporaires, renforcer la travée N2 pour assurer la sécurité de la circulation des trains. Dans le même temps, produire et installer de nouvelles poutres à l'emplacement de la travée N2 pour assurer une sécurité ferroviaire absolue et un ralentissement de la vitesse de la travée.
Option 3: Sur la base des résultats de l'inspection, procéder au renforcement des poutres déformées causées par la collision de la barge dans les compartiments 4, 5, 6 de la travée 2 avec des poutres I de 8 m de long reliées aux codes avec des boulons de haute résistance, soudées directement aux nœuds d'entrée des compartiments 4, 5, 6 pour renforcer la résistance de la poutre. Dans le même temps, produire et installer de nouvelles poutres à l'emplacement de la travée N2 pour assurer une sécurité ferroviaire absolue et un ralentissement de la zone.
Les plans ont tous un délai prévu de 60 jours à compter de la date d'approbation du plan par l'autorité compétente.
