Parallèlement au processus de développement de la capitale Hanoï, l'exigence d'investir dans un système d'infrastructures logistiques modernes et d'exploiter efficacement les avantages du transport fluvial devient de plus en plus urgente. Dans cette orientation, le projet d'investissement dans la construction du port fluvial intérieur de Giang Biên est identifié par la ville de Hanoï comme l'un des projets d'infrastructure importants, contribuant à la réalisation de l'objectif de développement du réseau de ports fluviaux intérieurs et de logistique de la capitale.
Selon la décision d'approbation de la politique d'investissement du Comité populaire de la ville de Hanoï, le projet est mis en œuvre dans le quartier de Việt Hưng avec une superficie d'environ 23,87 ha.
L'objectif du projet est de répondre aux besoins de transport de marchandises pour les zones industrielles et les clusters industriels de la région; de relier les marchandises au port international de porte d'entrée de Lach Huyen (Hai Phong), contribuant à réduire considérablement les coûts logistiques, à réduire la charge du transport routier et à exploiter efficacement le fonds foncier en dehors des berges de la rivière conformément au plan approuvé.
Le point culminant du projet est son emplacement stratégique sur la rivière Đuống - rivière Rouge, appartenant à la porte d'entrée commerciale au nord-est de la capitale. Il s'agit d'un important corridor de transport fluvial reliant Việt Trì - Hanoï - Phả Lại - Hải Phòng - Quảng Ninh, tout en étant interconnecté avec le système portuaire international via le port de Lạch Huyện.
Fort de cet avantage, le port fluvial intérieur de Giang Biên est orienté pour devenir un centre de collecte de marchandises et de transbordement logistique de la région, contribuant à promouvoir l'efficacité du transport fluvial, à réduire la pression sur le transport routier et à améliorer la capacité de connexion régionale de Hanoï.
Non seulement le projet présente des avantages en termes de voies navigables, mais il bénéficie également d'un système de transport multimodal qui est progressivement achevé.
Depuis la zone portuaire, les marchandises peuvent se connecter rapidement à la route nationale 1, à la route nationale 5 et aux artères principales telles que Ngô Gia Tự, Mai Chí Thọ, Hội Xá. Parallèlement, ils peuvent se connecter au nouveau pont Đuống en construction, au pont Giang Biên conformément à la planification.
En outre, la distance entre le projet et la gare de Gia Lâm n'est que d'environ 4,7 km, ce qui crée des conditions favorables à la formation d'une chaîne de transport combinant voies navigables, routes et chemins de fer, conformément à l'orientation du développement logistique moderne de la capitale.
Selon le plan approuvé, le projet est investi en deux phases, avec un système de 6 ports, une zone de quais de conteneurs, une zone d'exploitation, des infrastructures techniques et des transports synchronisés.
Une fois achevé, le port aura une longueur de quai de 600 m, accueillant des navires d'un tonnage allant jusqu'à 3 000 tonnes, avec une capacité d'exploitation initiale d'environ 1 million de tonnes de marchandises par an.
Le projet a un investissement total de plus de 2 551 milliards de dongs.
Non seulement significatif pour le développement des infrastructures de transport, le projet de port fluvial intérieur de Giang Biên ouvre également de nombreuses opportunités de développement pour le quartier de Việt Hưng. Une fois mis en service, le projet contribuera à attirer les entreprises à investir dans les domaines de la logistique, du commerce et des services; à créer davantage d'emplois, à élargir les opportunités de production et d'affaires, à promouvoir la transition de la structure économique et à améliorer l'efficacité de l'exploitation des fonds fonciers sur les berges des rivières.
C'est également une prémisse importante pour améliorer la qualité du développement urbain, formant progressivement un nouveau pôle de croissance à la porte d'entrée nord-est de la capitale.
