Le trafic quotidien dans le détroit d'Ormuz a diminué d'environ 95% depuis le 28 février, selon les agences de surveillance maritime, en raison des navires confrontés à des attaques ou au risque d'attaques autour du golfe Persique.
Mais les navires iraniens et même les pétroliers de ce pays lui-même sont toujours autorisés à passer dans le cadre de ce qu'on appelle la "fermeture sélective" de l'Iran sur cette voie navigable en forme de coude.
Certaines personnes au sein du gouvernement américain disent que l'Iran contrôle le détroit d'Ormuz. Ils l'exploitent comme une station de péage", a déclaré l'ancien capitaine de navire marchand et historien maritime Sal Mercogliano.
Seuls environ 5 à 6 grands navires, dont des pétroliers, des cargos et des porte-conteneurs, se déplacent quotidiennement à travers ce détroit étroit, selon les données de surveillance maritime et les images satellites disponibles.
Le 15 mars, le pétrolier Karachi appartenant au Pakistan a été le premier pétrolier non sanctionné à traverser le détroit d'Ormuz tout en diffusant sa position de surveillance.
Les données de surveillance du navire montrent que le navire a traversé près de la côte iranienne, au lieu de suivre la route de transport habituellement utilisée, en passant principalement par les eaux d'Oman.
Les analystes affirment qu'il s'agit d'un signe clair que l'Iran a établi un nouveau corridor de transport. Par conséquent, les navires peuvent être entièrement surveillés à l'intérieur des eaux iraniennes.
Selon la société de données maritimes Lloyd's List, en affirmant le contrôle de cette zone maritime, le Corps des gardiens de la révolution islamique d'Iran (CGRI) impose également un régime de "frais" en pratique, au moins 2 navires ont payé pour passer.
L'Iran rédige une nouvelle loi pour officialiser ce processus, qui devrait être finalisée la semaine prochaine, selon les médias d'État iraniens.
L'Iran facture des frais de transit de 2 millions de dollars par navire", a déclaré le haut fonctionnaire du Parlement iranien, Alaeddin Boroujerdi, aux médias d'État.
Dans un contexte de pressions économiques et d'offres mondiales qui continuent d'augmenter en raison du blocus efficace de l'Iran, Téhéran continue de profiter de la vente de son pétrole.
Les exportations iraniennes de pétrole brut ne sont pratiquement pas affectées par la guerre, avec une estimation moyenne du pays transportant 1,6 million de barils de pétrole par jour du 1er au 23 mars, selon la société de renseignement maritime TankerTrackers.
Plus de 20% des navires traversant Ormuz appartiennent à l'Iran, bien que ces données ne reflètent pas pleinement la situation car de nombreux navires iraniens se déplacent sans diffuser leur position.
La flambée des prix du pétrole depuis le début de la guerre, ainsi que la décision des États-Unis de lever les sanctions contre le pétrole iranien afin d'aider à augmenter l'offre mondiale, ont également augmenté les flux de trésorerie vers les trésoreries de Téhéran.
La situation est différente pour les pays dépendants des importations de pétrole et de gaz via le golfe Persique.
Les gouvernements du monde entier mettent en œuvre des mesures pour lutter contre la pénurie et les prix élevés de l'essence, tandis que certains des pays les plus touchés par la fermeture du détroit participent à des efforts diplomatiques directs avec l'Iran.
Mais même les pays qui coopèrent avec Téhéran ne sont pas sûrs lorsqu'ils empruntent cette importante route de transport.
