Dans l'après-midi du 28 mars, poursuivant la 1ère session, le Conseil populaire de la ville de Hanoï, XVIIe législature, a adopté la résolution sur le plan directeur de la capitale Hanoï, vision à 100 ans.
Le PIB régional par habitant atteint 18 800 USD
Selon la soumission du Comité populaire de la ville de Hanoï concernant l'approbation du plan directeur de la capitale Hanoï avec une vision à 100 ans, l'objectif d'ici 2035, la capitale Hanoï deviendra fondamentalement une ville "Culture - Civilisation - Modernité - Bonheur", un centre économique, éducatif, médical et d'innovation de premier plan dans la région Asie-Pacifique.
D'ici 2045, la convergence des connaissances et des technologies mondiales, au niveau des capitales des pays développés.
D'ici 2065 et après 2065, devenir une ville mondiale, appartenant au groupe des capitales internationales ayant la plus haute qualité de vie et le plus grand bonheur au monde.
Définir la structure urbaine selon un espace de développement ouvert: "Multicouche, multiclasse, multipolaire, multicentrique"; prendre le fleuve Rouge comme axe paysager écologique et culturel principal, central, étroitement lié à la région de la capitale, au delta du fleuve Rouge, à la zone économique clé du Nord et aux corridors économiques nationaux et internationaux.
Le taux de croissance moyen du PIB régional atteint plus de 11% par an. D'ici 2035, la taille du PIB régional atteindra environ 200 milliards de dollars US; le PIB régional par habitant atteindra environ 18 800 dollars US.
Vision à 100 ans (après 2065), la capitale Hanoï est une ville mondiale, une mégalopole "Culture - Intelligence - Créativité - Écologie" typique du monde. Formation complète de la structure urbaine à plusieurs niveaux et de l'économie spatiale.
La taille de la population est stable à un seuil ne dépassant pas 20 millions d'habitants (prévisions d'une augmentation du taux de visiteurs pour le travail, la recherche, les études, le commerce, les séjours, les soins de santé et les touristes).
La structure économique se déplace vers l'industrie culturelle, le tourisme, les soins de santé, le commerce, la finance, la logistique, l'espace créatif et l'"agriculture urbaine" appliquant les hautes technologies.
Orientation des itinéraires de transport de connexion
Le plan précise que la ville achève le réseau de connexion régionale et élargit la section transversale. Parmi celles-ci, la construction synchrone et fermée et la mise en service de l'ensemble de la rocade 4, de la rocade 4, 5 et de la rocade 5.
Mettre en œuvre la rénovation et l'élargissement maximal de la section transversale pour les axes radiaux de 90 m à 120 m de large tels que la route nationale 1A, l'avenue Thang Long, la route Tay Thang Long, les routes nationales 6, 32, 21, l'axe routier Ha Dong - Xuan Mai, l'axe routier économique sud..., le réseau de routes dans le vieux quartier, les vieilles rues selon la structure de la table d'échecs.
Investir dans la construction de nouveaux grands ponts emblématiques et débloquer les embouteillages sur le fleuve Rouge (tels que les ponts Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở, Hồng Hà... ) et les ponts sur les rivières Đuống, Đà, dégager les connexions de tunnels et de ponts à travers les communes reculées (communes insulaires de Minh Châu, Khánh Thượng - Ba Vì,... ) en privilégiant la solution des tunnels fluviaux à plusieurs niveaux (combinés à des routes et des chemins de fer) afin d'économiser le fonds foncier pour la libération du site et la protection du paysage.
Planification supplémentaire des routes, des ponts/tunnels reliant 5 provinces limitrophes de Hanoï. Pour les zones où le déblaiement du site est limité, appliquer des solutions pour améliorer le coefficient d'utilisation de l'espace de circulation multi-étages. Concevoir de manière synchrone des routes au sol, des routes surélevées et des systèmes de tunnels mécaniques aux grands échangeurs afin de maximiser le trafic sur le même niveau de ligne.
Le système de métro est identifié comme le principal cadre de transport, menant directement le modèle de développement multipolaire et créant une base pour l'application du modèle TOD.
Planifier l'ajout de lignes interrégionales, en augmentant la longueur totale du réseau de transport public de gros volumes à environ 1000 km (environ 1200 km, y compris le chemin de fer interrégional) comprenant de nombreux types de transport public pour façonner un nouvel espace de développement.
La structure spatiale de TOD Hanoï est organisée selon le modèle d'axe de développement dynamique - multi-centres - zones fonctionnelles, afin de guider l'expansion urbaine et d'équilibrer la répartition de la population et l'emploi dans toute la région de la capitale.
Planifier le réseau de chemins de fer urbains et de chemins de fer interrégionaux selon une feuille de route de développement jusqu'aux étapes 2035, 2045 et 2065. Parmi ceux-ci, le réseau est organisé selon une structure à plusieurs niveaux, comprenant des lignes principales à travers la ville, un réseau de métro central et des lignes interrégionales, assurant une connexion synchrone entre le centre de Hanoï et les villes satellites et les provinces de la région.
Planifier le complexe de la gare de Ngọc Hồi (extrême sud) comme la plus grande gare de transit, intégrant une gare, un dépôt et une station de maintenance.
Le chemin de fer régional/interrégional (3 lignes) a une vitesse de 120 à 160 km/h, reliant le centre de Hanoï aux villes satellites (villes appartenant aux provinces de Bắc Ninh, Hưng Yên, Phú Thọ, Ninh Bình, Thái Nguyên... ).
Le chemin de fer urbain rapide (2 lignes) a une vitesse de 80 à 120 km/h, traversant les zones centrales du centre-ville, transformant la fonction de la gare de Hanoï en gare centrale de la ligne de chemin de fer urbain combinant espace commercial et culturel; chemin de fer urbain (11 lignes), chemin de fer léger et transport automatique (6 lignes).
Construction d'un complexe industriel ferroviaire d'une superficie d'environ 250 hectares au sud, dans la zone des communes de Chuyen My et Ung Hoa, ville de Hanoï, pour servir la production, l'assemblage, l'entretien des locomotives et des wagons, la recherche et le transfert de technologie, la formation du personnel et la localisation des pièces détachées.
