Dans l'apres-midi du 11 novembre le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a preside une reunion pour ecouter le rapport et donner son avis sur le projet de decision du Premier ministre sur la feuille de route pour l'application des normes techniques nationales aux emissions des voitures participant a la circulation routiere (programme).
Selon la feuille de route le ministere de l'Agriculture et de l'Environnement propose : Les voitures produites avant 1999 lorsqu'elles participent a la circulation appliqueront la norme d'emission de niveau 1 (equivalente a la norme Euro 1) a compter de la date d'entree en vigueur de la decision.
Les voitures produites pendant la periode 1999-2016 lorsqu'elles participent a la circulation appliqueront le niveau 2 (equivalent a la norme Euro 2) a compter de la date d'entree en vigueur de la decision.
Les voitures produites au cours de la periode 2017-2021 lorsqu'elles participent a la circulation appliqueront le niveau 3 (equivalent a la norme Euro 3) a partir du 1er janvier 2026 ; a Hanoï et Ho Chi Minh-Ville le niveau 4 (equivalent a la norme Euro 4) a partir du 1er janvier 2027.
Les voitures produites a partir de 2022 lorsqu'elles participent a la circulation appliqueront le niveau 4 a partir du 1er janvier 2026 ; le niveau 5 (equivalent a la norme Euro 5) a partir du 1er janvier 2032 ; seuls Hanoï et Ho Chi Minh-Ville appliqueront le niveau 5 a partir du 1er janvier 2028.
A partir du 1er janvier 2029 toutes les voitures participant a la circulation a Hanoï et Ho Chi Minh-Ville doivent repondre au niveau 2 ou superieur.
En conclusion de la reunion le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligne que la feuille de route pour l'application des normes d'emission des voitures participant a la circulation doit etre examinee de maniere unifiee et synchrone entre les voitures nouvellement produites et importees et les voitures en circulation.
Il faut eviter la situation ou les voitures importees sont obligees de repondre a des normes elevees alors que les vehicules nationaux appliquent toujours des niveaux inferieurs ce qui provoque un manque d'equite et affecte le marche.
Les contenus ayant un impact sur les droits de propriete et les droits de deplacement des individus et des organisations tels que la zone de restriction des vehicules l'interdiction ou l'autorisation de circulation... le vice-Premier ministre demande d'examiner tres attentivement sur la base de la loi en vigueur en veillant a ce que les reglementations soient conformes a la competence et a la qualite des documents.
Les contenus relevant de la competence du Premier ministre sont conserves dans la decision ; les contenus relevant de la competence du gouvernement doivent etre inclus dans le decret ; et si la loi ne le prevoit pas il est necessaire d'etudier et de proposer une modification ou si necessaire de rendre compte a l'Assemblee nationale pour examen.
Les dirigeants du gouvernement ont egalement demande une evaluation complete de l'impact de la politique sur la limitation ou l'interdiction des vehicules en identifiant clairement le nombre d'organisations et de particuliers touches. A partir de la elaborer un plan de soutien approprie pour ne pas perturber et desavantager les citoyens et les entreprises.
Ces mesures peuvent inclure le soutien a l'amelioration et a la modernisation des equipements des vehicules la politique d'echange de vieux vehicules contre de nouveaux vehicules l'ajustement des tarifs des services de transport public la fourniture de nouveaux types de carburant...
Par exemple si certains types de vehicules personnels sont limites dans les zones urbaines l'Etat doit disposer de suffisamment de bus et de transports publics propres et planifier raisonnablement les arrets et les gares routieres afin de garantir que les gens puissent toujours se deplacer facilement et proteger leurs droits et leurs activites quotidiennes.
