La police nationale japonaise (NPA) a annoncé le 25 juin qu'elle commencerait à réexaminer le test de conduite obligatoire pour les conducteurs de 75 ans et plus ayant des antécédents d'infractions au code de la route, après qu'une étude de suivi a révélé que ce groupe est plus susceptible d'avoir des accidents.
Selon une étude publiée le même jour par la NPA, le taux d'accidents causés par les conducteurs qui ont passé le test est 2,8 fois plus élevé que celui enregistré chez les personnes qui ne sont pas soumises au test. Citant les craintes que le test ne soit pas efficace, la NPA a commencé à réexaminer le contenu.
L'agence mettra en place un conseil d'experts pour discuter des réformes possibles et finalisera un rapport au plus tôt en août. "Nous examinerons en permanence le système d'inspection pour nous assurer que nous pouvons identifier avec précision les conducteurs qui pourraient mettre en danger la sécurité routière", a déclaré un responsable de la NPA.
Le test de compétences de conduite a été appliqué en 2022 dans le but de prévenir les accidents en évaluant le déclin de la fonction physique chez les conducteurs âgés. Le test est effectué pour les conducteurs âgés qui ont commis toute infraction parmi les 16 types spécifiés, tels que le franchissement de feux rouges ou l'excès de vitesse, dans les trois ans précédant la renouvellement du permis de conduire. Ils ne peuvent pas renouveler leur permis à moins de réussir un test de conduite pratique visant à évaluer leur capacité à respecter les panneaux de signalisation, les feux de circulation et à contrôler le volant et les freins.
Habituellement, environ 10% des personnes ayant renouvelé leur permis sont soumises à un contrôle. En 2025, 156 513 personnes ont participé au contrôle, et 93% d'entre elles ont réussi. La NPA a mené une enquête de suivi des accidents et des infractions au cours des deux années suivantes pour 5 270 personnes ayant réussi le contrôle entre mai et août 2023, ainsi que 8 233 personnes ayant participé à un cours de formation pour les conducteurs âgés sans infraction.
Les résultats montrent qu'il y a eu un total de 83 accidents dans le groupe participant au contrôle et 47 accidents dans le groupe participant au cours de formation. Pour 100 000 chauffeurs, le taux d'accidents du groupe participant au contrôle est 2,8 fois plus élevé que celui du groupe participant au cours de formation. Chez les personnes âgées de 75 à 79 ans, ce taux est 4,5 fois plus élevé.
Le taux d'infractions au code de la route est également environ deux fois plus élevé dans le groupe participant à l'inspection. La cause la plus fréquente d'accident est l'observation incomplète de l'avant ainsi que de la gauche et de la droite. L'étude a révélé une corrélation entre de tels accidents et les éléments les plus déduits de points lors des tests pratiques, notamment le fait de ne pas s'arrêter aux panneaux d'arrêt.
Dans ce contexte, le conseil d'experts devrait discuter de la question de savoir s'il faut appliquer un test plus rigoureux ou non, par exemple en ajustant les critères de notation ou en ajoutant de nouvelles catégories d'évaluation. Le conseil devrait également envisager des mesures visant à minimiser les accidents dus à la confusion du pied d'accélérateur avec le pied de frein, un type d'accident courant chez les conducteurs âgés.
