Hô Chi Minh-Ville dispose d'une rue piétonne, de programmes de spectacles artistiques, de circuits culinaires, de yachts fluviaux, de zones de loisirs et de services ouverts jusqu'à tard dans la nuit.
Cependant, il existe un paradoxe qui existe depuis de nombreuses années: lorsque la ville est encore éveillée, les bus sont déjà endormis.
Une ville de plus de 10 millions d'habitants doit répondre aux besoins de déplacement tout au long de la journée, en particulier lorsque la ville s'oriente vers un modèle économique de nuit.
Actuellement, après 22 heures, le choix des gens n'est presque plus que des voitures personnelles ou des voitures technologiques.
Les travailleurs de nuit, les touristes ou les personnes participant à des activités culturelles et de divertissement nocturnes ont tous des difficultés à accéder aux transports en commun.
Cela augmente involontairement les coûts de déplacement, augmente la dépendance aux voitures particulières et limite la capacité de développement de l'économie nocturne.
En d'autres termes, si vous voulez que les gens dépensent davantage la nuit, vous devez d'abord les aider à se déplacer facilement la nuit.
La ville peut expérimenter sur les principaux couloirs de transport reliant l'aéroport de Tân Sơn Nhất, les stations de métro, les gares routières interprovinciales, le centre-ville, les rues piétonnes, les zones touristiques et les lieux où se concentrent de nombreux travailleurs en équipes.
Ce qui est réjouissant, c'est que l'habitude des gens d'utiliser les bus montre des signes positifs. Plus de 8,4 millions de passagers ont utilisé les bus en juillet, en forte augmentation par rapport à la même période, ce qui montre que la politique d'exemption de billets et d'amélioration des services a initialement porté ses fruits.
Mais attirer les gens vers les transports publics n'est pas seulement une question de prix de billets.
Une personne peut prendre le métro jusqu'à 22 heures, mais il n'y a plus de bus pour rentrer chez elle, elle reviendra avec son véhicule personnel.
Si les touristes terminent un programme touristique à 23h mais qu'il n'y a pas de transport en commun, les possibilités de découvrir la ville se réduisent également.
De plus, les bus de nuit ne sont donc pas seulement un problème de transport, mais aussi un problème de construction d'habitudes.
L'habitude d'utiliser les transports publics ne se forme pas à partir de campagnes de sensibilisation, mais à partir d'expériences quotidiennes pratiques.
Si, du petit matin au milieu de la nuit, les gens peuvent toujours accéder aux transports publics en toute sécurité, à l'heure et à faible coût, cela changera progressivement leur choix de transport.
C'est aussi ce que Hô Chi Minh-Ville doit préparer à mesure que le réseau de métro s'étend de plus en plus.
Le métro ne peut pas être efficace sans les "bras longs" que sont les bus fonctionnant de manière flexible aux heures où les gens en ont vraiment besoin.
Si Hô-Chi-Minh-Ville veut construire une économie nocturne et augmenter le taux d'utilisation des transports publics, les bus ne peuvent plus continuer à être des "couchers matinaux".
