Une politique de "restriction du peuple" au sens moderne, réduisant le fardeau des coûts pour les entreprises afin de nourrir les ressources de croissance à long terme.
Le "sacrifice" de plus de 7 000 milliards de dongs du budget, à court terme, n'est pas négligeable.
Mais si l'on considère l'ensemble de l'économie urbaine spéciale, où la logistique est l'artère vitale de l'import-export, il s'agit d'un investissement à long terme.
Réduire les recettes aujourd'hui pour augmenter les recettes de demain.
Bénéficiant d'une exonération des coûts d'infrastructure portuaire, la pression logistique s'est refroidie, les entreprises ont plus de marge pour maintenir la production, conserver les commandes et, plus important encore, maintenir le marché.
Actuellement, alors que les coûts de carburant, de transport et financiers fluctuent encore, chaque dong de coût économisé réduira la pression sur les entreprises.
La signification profonde de la politique réside également dans l'effet de contagion.
Les ports maritimes ne servent pas seulement les entreprises de logistique, mais entraînent également toute la chaîne de production, de l'industrie de transformation au commerce en passant par les services.
Les entreprises qui réduisent leurs coûts auront la possibilité de maintenir leurs prix de revient, d'accroître la compétitivité des marchandises, protégeant ainsi l'emploi et les revenus des travailleurs.
En d'autres termes, la gratuité des ports maritimes n'est pas seulement un soutien aux entreprises, mais aussi un "renforcement de la population" en maintenant le rythme de la production et des moyens de subsistance.
Du point de vue de la gouvernance, il s'agit également d'une étape qui témoigne de la pensée flexible du gouvernement urbain.
Au lieu de s'accrocher rigidement à une source de revenus stable (plus de 8 200 milliards de dongs pour la période 2022-2025), Hô Chi Minh-Ville accepte d'ajuster pour soutenir les entreprises.
Trois ans de gratuité sont une période suffisamment longue pour que les entreprises se redressent, mais aussi suffisamment "limitée" pour que le gouvernement puisse surveiller l'efficacité, en évitant les risques budgétaires prolongés.
Il s'agit d'une approche calculée, de soutien ciblé, à durée déterminée et réaliste.
Plus important encore, cette politique envoie un message fort sur l'environnement d'investissement.
Réduisant de manière proactive les frais d'infrastructure, la ville améliore son propre attrait, non seulement en retenant les entreprises existantes, mais aussi en créant des signaux positifs pour les nouveaux investisseurs.
Bien sûr, "conserver les forces du peuple" ne signifie pas relâcher l'investissement dans les infrastructures.
Le problème qui se pose est qu'il faut aller de pair, à la fois réduire les frais et trouver d'autres ressources pour continuer à améliorer la connectivité portuaire, routière, périphérique et logistique numérique.
Si cela est fait, la politique de gratuité ne sera pas seulement une solution provisoire, mais deviendra un coup de pouce pour restructurer les coûts et la compétitivité.
La gratuité des infrastructures portuaires est une décision visionnaire, acceptant de réduire les recettes directes pour nourrir des recettes indirectes plus importantes.
C'est l'esprit de "conserver les forces du peuple", et cette politique est également un facteur important pour que Hô Chi Minh-Ville connaisse une croissance durable.
