Prêt pour le jour du lancement
S'adressant au journal Lao Dong, M. Vu Van Dien - vice-président permanent du Comité populaire provincial de Quang Ninh - a affirmé que la localité coopérait activement avec les unités concernées pour organiser la cérémonie de lancement du projet d'infrastructure de transport moderne, qui est importante pour remodeler la structure de développement de toute la région du Nord. Il s'agit d'un événement d'une importance particulière pour Quang Ninh et tout le pays dans la nouvelle phase de développement. Actuellement, les travaux de préparation du site sont fondamentalement achevés; les départements et les secteurs continuent de coordonner le déploiement des travaux de réception, de logistique, d'assurance de la sécurité et de l'ordre, de santé, d'électricité et d'eau...
Selon M. Diện, une fois mise en service, la ligne ferroviaire raccourcira le temps de trajet entre Hanoï et Quảng Ninh à environ 30 minutes, tout en ouvrant un nouvel espace de développement pour toute la région.
Ces derniers jours, les autorités et les habitants des zones traversées par le projet ont tous exprimé leur enthousiasme, espérant que la ligne ferroviaire sera bientôt mise en service et mise en service en 2028.
La ligne traverse des zones telles que Mao Khe, Hoang Que, Yen Tu, Uong Bi, Dong Mai, Ha An et Tuan Chau (Quang Ninh), dont la gare de Yen Tu située près du site pittoresque de Yen Tu. Selon le plan, le projet doit récupérer environ 28 hectares de terrain, impliquant 210 ménages.
Les autorités locales ont créé un comité de pilotage, un groupe de travail et mis en œuvre une campagne de pointe de 100 jours et nuits, en se concentrant sur l'achèvement des dossiers cadastraux, la détermination de l'origine des terres, la sensibilisation aux politiques et la préparation de plans d'indemnisation, de soutien et de réinstallation.
M. Bùi Hoàng Giang - membre du comité provincial du parti, secrétaire du quartier de Yên Tử - a partagé que les habitants sont très d'accord avec la politique de mise en œuvre du projet et sont prêts à céder le site une fois les procédures terminées. Quảng Ninh prévoit de consacrer plus de 2 500 milliards de dongs aux travaux de déblaiement du site pour servir le projet.
Moteur de développement régional
Du point de vue des infrastructures, ce projet a également pour but d'achever l'écosystème de transport multimodal pour Quang Ninh. Cette localité possède déjà un système de ports maritimes, d'aéroports internationaux et un réseau d'autoroutes relativement synchronisé. Cependant, l'absence de chemins de fer à grande vitesse rend la connectivité moins optimale. Lorsque la ligne ferroviaire entrera en service, le tableau des infrastructures sera achevé, créant un avantage exceptionnel en termes de logistique et d'attraction des investissements.
L'un des secteurs directement bénéficiaires est le tourisme. Pendant de nombreuses années, bien que Ha Long ait un grand attrait, les déplacements sont toujours un facteur qui incite les touristes, en particulier les touristes internationaux, à y réfléchir. Lorsque le temps de trajet n'est plus que d'environ 30 minutes, Ha Long peut tout à fait devenir une destination de la journée depuis Hanoï. Cela augmente non seulement le nombre de visiteurs, mais crée également des conditions pour développer des types de tourisme haut de gamme tels que les longues vacances, le tourisme MICE ou les services d'expérience haut de gamme.
Selon les prévisions, la production de passagers pourrait atteindre plus de 2 millions de passagers dès l'exploitation et passer à plus de 15 millions de passagers en 2050. Cependant, selon l'évaluation des experts, l'impact plus profond du projet réside sur le marché immobilier et la répartition de la population. Dans le contexte où Hanoï subit une forte pression démographique et infrastructurelle, la tendance à la dispersion de la population vers les zones voisines contribue non seulement à réduire la charge de la ville centrale, mais crée également une nouvelle dynamique de développement pour les localités satellites. Dans le même temps, la ligne ferroviaire favorise également le déplacement de la main-d'œuvre de haute qualité.
Lorsque les déplacements deviennent pratiques, les entreprises peuvent étendre leur espace de fonctionnement, attirant des ressources humaines de différentes localités. Selon la conception, la ligne a son point de départ à la gare de Cổ Loa (Hanoï), son point d'arrivée à la gare de Hạ Long Xanh; traverse les gares de transbordement de Gia Bình (Bắc Ninh), Ninh Xá (Hải Phòng), Yên Tử (Quảng Ninh) et dispose d'un dépôt à la gare d'arrivée.
Le 10 avril, le département de la construction de la ville de Hải Phòng a informé que le président du comité populaire de la ville de Hải Phòng avait donné des instructions aux départements de la construction, des finances, de l'agriculture et de l'environnement, de l'industrie et du commerce, de la culture, des sports et du tourisme; au commandement militaire de la ville; à la police de la ville; aux comités populaires de certaines communes et quartiers concernant le plan d'itinéraire et l'emplacement de la gare du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Hanoï - Quảng Ninh traversant la ville de Hải Phòng.
En conséquence, le Comité populaire de la ville de Hai Phong demande aux départements, aux branches, aux agences et aux localités concernées de coopérer et de guider l'investisseur (Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company) dans la mise en œuvre des procédures de mise en œuvre du projet (terre, environnement, construction...) conformément aux dispositions de la loi en vigueur; d'organiser la gestion et la supervision de la mise en œuvre du projet et de signaler et de proposer rapidement de traiter les problèmes (le cas échéant).
Auparavant, le département de la construction de Hai Phong avait approuvé le plan concernant l'itinéraire et l'emplacement de la gare du projet de ligne ferroviaire traversant la ville à la demande de l'investisseur. Concernant l'itinéraire: Le tronçon de ligne ferroviaire traversant la ville de Hai Phong traverse les communes et quartiers: Tran Phu, Hop Tien, Le Dai Hanh, Bac An Phu, Nhi Chieu. La longueur totale de l'itinéraire traversant la ville de Hai Phong est d'environ 33,1 km. Mai Chi
Le projet mesure environ 120,4 km de long, investi par la société par actions Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development (filiale du groupe Vingroup). La vitesse de conception de la ligne principale atteint 350 km/h, la section traversant Hanoï environ 120 km/h. Sur la longueur totale de la ligne, environ 4 km se trouvent au sol, le reste étant principalement des viaducs et des ouvrages de viaduc.
* Partageant sur le développement des projets de chemins de fer à grande vitesse, M. Nguyen Tri Duc - chef du bureau du ministère de la Construction - a déclaré que, ces derniers temps, le ministère a activement promulgué des réglementations et des normes au service du développement des chemins de fer à grande vitesse et des chemins de fer urbains. Dans les domaines de la science et de la technologie, de l'innovation, de la transformation numérique et des matériaux de construction, le ministère de la Construction a examiné le système de listes, de normes et de réglementations relatives aux chemins de fer au premier trimestre 2026.
Dans les temps à venir, le ministère continuera à perfectionner l'ensemble des normes spécifiques aux chemins de fer à grande vitesse, créant ainsi un corridor technique favorable à la mise en œuvre de projets similaires. Auparavant, le ministère de la Construction avait évalué le projet Hanoï - Quang Ninh proposé par VinSpeed, évaluant qu'il était fondamentalement conforme au plan du réseau ferroviaire.
* Le professeur associé, docteur Lưu Đức Hải, directeur de l'Institut de recherche sur l'urbanisme et le développement des infrastructures, Association générale de la construction du Vietnam, a estimé: La route n'est pas simplement un ouvrage de transport. Le projet ouvre une nouvelle approche de l'organisation des infrastructures interrégionales, créant une dynamique pour le développement économique urbain et touristique de la région du Nord.
Analysant plus en profondeur le plan de "haut niveau", le professeur associé et docteur Lưu Đức Hải a déclaré que le coût d'investissement pour l'escalier est plusieurs fois supérieur à celui de la plate-forme routière de remblai traditionnelle. Les travaux d'exploitation et d'entretien posent également des exigences élevées. L'inspection périodique de plus de 3 400 piles de pont et de centaines de kilomètres de poutres de pont nécessite l'application de technologies modernes telles que des capteurs intelligents, des équipements de vol sans pilote. Les opérations d'entretien en altitude sont complexes et coûteuses par rapport au sol. Cependant, ce plan est considéré comme un choix stratégique.
L'échange de coûts contre la durabilité contribue à réduire l'impact sur le paysage, à limiter la fragmentation de l'espace de développement et à créer en même temps de la marge de manœuvre pour la planification urbaine à long terme. Compte tenu du cycle de vie du projet de 50 à 100 ans, il s'agit de la solution optimale pour équilibrer le développement des infrastructures et la protection de l'environnement. Hiếu Anh
